5G技術(shù)曾是紅極一時的技術(shù)，但近來卻似乎聲勢不顯。實際上，5G技術(shù)已經(jīng)在工業(yè)領(lǐng)域進入融合開發(fā)階段。在鼓勵引導(dǎo)建設(shè)世界一流港口的國家政策推動下，目前，國內(nèi)各主要港口運營部門主動引進，5G技術(shù)企業(yè)積極配合港口開發(fā)，使得智慧港口正加速向我們走來。

近年來曾紅極一時的5G，最近似乎銷聲匿跡。實際上并不是——智慧港口的建設(shè)離不開信息技術(shù)的升級，在5G技術(shù)助力下，智慧港口正向我們走來。

港口是綜合交通運輸樞紐，也是經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略資源和重要支撐，黨中央高度重視港口發(fā)展，國家發(fā)改委、交通運輸部等多部門陸續(xù)印發(fā)了支持和引導(dǎo)港口行業(yè)的發(fā)展政策，并規(guī)劃到2025年我國世界一流港口建設(shè)取得重要進展，主要港口綠色、智慧、安全發(fā)展實現(xiàn)重大突破。

智慧港口是以現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備為基礎(chǔ)，以云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、智能控制等新一代信息技術(shù)與港口運輸業(yè)務(wù)深度融合為核心，在更高層面上實現(xiàn)港口資源優(yōu)化配置，滿足多層次、敏捷化、高品質(zhì)港口運輸服務(wù)要求的，具有生產(chǎn)智能、管理智慧、服務(wù)柔性、保障有力等鮮明特征的現(xiàn)代港口運輸新業(yè)態(tài)。

這是未來交通的重要節(jié)點。

數(shù)字化改造傳統(tǒng)交通設(shè)施

2021年3月5日，《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要(草案)》提交十三屆全國人大四次會議審查。第十三屆全國人民代表大會第四次會議審查了國務(wù)院提出的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要(草案)》，會議同意全國人民代表大會財政經(jīng)濟委員會的審查結(jié)果報告，決定批準這個規(guī)劃綱要?！毒V要(草案)》提出，到2035年，我國將基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化，基本實現(xiàn)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，建成現(xiàn)代化經(jīng)濟體系?！毒V要(草案)》中，交通運輸是高頻詞匯，在建設(shè)現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系、打造數(shù)字經(jīng)濟、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等多個方面均作出明確要求，第十一章第二節(jié)專門提出加快建設(shè)交通強國。

《綱要(草案)》提出，建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，推進各種運輸方式一體化融合發(fā)展，提高網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和運營效率。完善綜合運輸大通道，加強出疆入藏、中西部地區(qū)、沿江沿海沿邊戰(zhàn)略骨干通道建設(shè)，有序推進能力緊張通道升級擴容，加強與周邊國家互聯(lián)互通;構(gòu)建快速網(wǎng)，基本貫通“八縱八橫”高速鐵路，提升國家高速公路網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，加快建設(shè)世界級港口群和機場群;完善干線網(wǎng)，加快普速鐵路建設(shè)和既有鐵路電氣化改造，優(yōu)化鐵路客貨布局，推進普通國省道瓶頸路段貫通升級，推動內(nèi)河高等級航道擴能升級，穩(wěn)步建設(shè)支線機場、通用機場和貨運機場，積極發(fā)展通用航空;加強郵政設(shè)施建設(shè)，實施快遞“進村進廠出?！惫こ?。

加快交通等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造也是重要趨勢?！毒V要(草案)》提出，加強泛在感知、終端聯(lián)網(wǎng)、智能調(diào)度體系建設(shè);發(fā)展自動駕駛和車路協(xié)同的出行服務(wù);推廣公路智能管理、交通信號聯(lián)動、公交優(yōu)先通行控制;建設(shè)智能鐵路、智慧民航、智慧港口、數(shù)字航道、智慧停車場。

建設(shè)貨暢其流的世界一流港口

2019年11月，交通運輸部聯(lián)合國家發(fā)展改革委、財政部、自然資源部、生態(tài)環(huán)境部、應(yīng)急部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局和國家鐵路集團聯(lián)合印發(fā)發(fā)布的《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見》，我國港口的發(fā)展將以交通強國建設(shè)為統(tǒng)領(lǐng)，著力促進降本增效，以樞紐港為重點，建設(shè)安全便捷、智慧綠色、經(jīng)濟高效、支撐有力、世界先進的世界一流港口，到2025年，世界一流港口建設(shè)取得重要進展，主要港口綠色、智慧、安全發(fā)展實現(xiàn)重大突破，地區(qū)性重要港口和一般港口專業(yè)化、規(guī)?；矫黠@提升。

到2035年，全國港口發(fā)展水平整體躍升，主要港口總體達到世界一流水平，若干個樞紐港口建成世界一流港口，引領(lǐng)全球港口綠色發(fā)展、智慧發(fā)展。

到2050年，全面建成世界一流港口，形成若干個世界級港口群，發(fā)展水平位居世界前列。

2021年4月，致力于建設(shè)東北亞國際航運樞紐中心的山東省港口集團，亮出了今年一季度的亮眼成績單：貨物吞吐量突破3.7億噸，同比增長9%;集裝箱吞吐量達到793萬標箱，同比增長11%，創(chuàng)下歷史同期最高紀錄。

為了建設(shè)世界一流港口，山東不斷探索、突破。山東省政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快推進世界一流海洋港口建設(shè)的實施意見》(簡稱《實施意見》)，從高標定位、夯實基礎(chǔ)、完善功能、擴大合作、深化改革五大方面入手，明確到2025年山東沿海港口基本達到世界一流水平，到2035年沿海主要港口建成國際領(lǐng)先的世界一流港口。

山東港口煙臺港全方位、多維度構(gòu)建管道“智腦系統(tǒng)”，大大減少船舶滯期費;山東港口青島港全自動化5G智慧碼頭6次刷新自動化碼頭裝卸效率世界紀錄……近年來，山東港口聚力打造“智高點”。

《實施意見》科學(xué)設(shè)定世界一流港口的發(fā)展路徑，推動沿海港口向樞紐港、貿(mào)易港、金融港轉(zhuǎn)型，打造功能完備、服務(wù)高效、特色突出、全面領(lǐng)先的現(xiàn)代化港口群。強化目標導(dǎo)向，研究制定建設(shè)世界一流海洋港口指標體系，預(yù)計今年山東沿海港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量將分別達到17.5億噸、3350萬標箱，2025年將分別達到20億噸、4000萬標箱，基本達到世界一流水平。

在提升港口智慧化水平方面，山東將深入開展交通強國智慧港口建設(shè)試點，推進自動化碼頭、智慧管理平臺等重點項目建設(shè)，深化5G、北斗、物聯(lián)網(wǎng)等港口場景應(yīng)用，到2025年，5萬噸級以上干散貨專業(yè)化碼頭作業(yè)基本實現(xiàn)自動化。

2021年6月9日，全國智慧港口工作研討會在浙江省溫州市召開，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注：數(shù)字時代給“智慧港口”帶來哪些機遇?在溫州市以“四港”聯(lián)動引領(lǐng)物流體系，通過成立“四港”企業(yè)聯(lián)盟，出臺“四港聯(lián)動”實施方案、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃，以海港為龍頭的現(xiàn)代物流體系正加快形成。

加快智慧港口建設(shè)是交通現(xiàn)代化的重要標志，也是落實交通強國戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，對于改善區(qū)域投資環(huán)境、支撐實體經(jīng)濟發(fā)展等具有重要意義。溫州聚焦全國性綜合交通樞紐目標定位，對標建設(shè)東南沿海重要樞紐港，按照“一港七區(qū)”總體規(guī)劃布局，持續(xù)推進港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加速融入全省港口一體化，先后投資建設(shè)樂清灣港區(qū)C區(qū)一期工程、狀元岙港區(qū)二期工程等一批重點工程，開通運營樂清灣鐵路支線、溫州國際郵輪港，成功獲批溫州綜合保稅區(qū)、樂清灣港區(qū)A區(qū)一期口岸臨時開放，全市港口綜合能級、競爭力實現(xiàn)大幅提升。目前，溫州港擁有萬噸級及以上泊位20個，開通外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)集裝箱航線21條，集裝箱吞吐量突破“百萬標箱”。

“十四五”期間，溫州市將全力打造陸海雙向輻射的多式聯(lián)運示范。根據(jù)國家運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、長三角港航一體化發(fā)展趨勢，破除海河聯(lián)運發(fā)展瓶頸，實施航道提升工程，完善聯(lián)運支點布局，加快船型研發(fā)，最大限度降低水運物流成本，形成海河雙向互動物流格局。多向發(fā)力港口多式聯(lián)運，以甌江水運通道為軸線，以打造浙南樞紐港為目標，進一步完善多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施，加強海河、海鐵、公水等運輸方式銜接，建設(shè)以水運為引領(lǐng)的多式聯(lián)運樞紐節(jié)點，打造一批國家多式聯(lián)運示范項目，進一步提升溫州陸海雙向輻射能力。

5G技術(shù)推進智慧港口建設(shè)

上海

隨著5G技術(shù)和人工智能的不斷發(fā)展，上港集團組建的“洋山四期‘科技芯港’創(chuàng)新團隊”持續(xù)用前沿技術(shù)開啟智能化港區(qū)碼頭未來，在自動化碼頭建設(shè)運營領(lǐng)域完成了從跟跑到領(lǐng)跑世界的躍遷，為全球智慧港口建設(shè)運營提供“中國經(jīng)驗”“中國方案”。

洋山四期“科技芯港”創(chuàng)新團隊突破了關(guān)鍵核心技術(shù)，用3年多工程建設(shè)周期，完成了國外需要8—10年才能完成的工作。在工程建設(shè)方面，團隊對洋山四期整體方案進行專題研討與反復(fù)討論，攻克洋山地區(qū)不均勻深厚軟土地基，形成了一套自動化集裝碼頭道路堆場沉降控制的創(chuàng)新技術(shù)。在系統(tǒng)開發(fā)方面，團隊潛心研究，自主創(chuàng)新研發(fā)出ITOS系統(tǒng)，構(gòu)建自動化碼頭“大腦”，技術(shù)性能和功能參數(shù)均達到了當時的國際領(lǐng)先水平。生產(chǎn)籌建方面，團隊積極協(xié)調(diào)各項生產(chǎn)要素，采用“單機種和多機種雙聯(lián)調(diào)”模式，僅用8個月時間完成開港所需的3條作業(yè)路全流程貫通。

開港投入運營三年多來，洋山四期“科技芯港”創(chuàng)新團隊持續(xù)圍繞保持世界領(lǐng)先的目標，敢于提出新理論、開辟新領(lǐng)域、探尋新路徑，利用自主研發(fā)的優(yōu)勢，不斷實現(xiàn)技術(shù)上的升級、效率上的突飛、規(guī)模上的擴大，推動了洋山四期碼頭“從有到優(yōu)”。團隊持續(xù)對標高可靠，著力提升系統(tǒng)穩(wěn)定性，共完成79次ITOS系統(tǒng)版本更新;對標高效率，著力推進新功能開發(fā)與應(yīng)用;對標高智能，推進三大機種性能聯(lián)通更順暢、更智能;推進系統(tǒng)功能優(yōu)化，做好自動堆存計劃重構(gòu)，促使生產(chǎn)資源策劃與調(diào)度更智能。

近年來，創(chuàng)新團隊持續(xù)跟蹤5G和人工智能等發(fā)展，并積極探索將最前沿的技術(shù)與碼頭生產(chǎn)、經(jīng)營管理深度融合，打造更精細、更柔性、更智慧的碼頭生產(chǎn)服務(wù)綜合體系。未來，創(chuàng)新團隊將5G和AI智能識別技術(shù)實現(xiàn)多場景應(yīng)用，與高校共同研發(fā)和構(gòu)建洋山四期運營大數(shù)據(jù)分析與智能決策平臺，進一步提升智能化水平。在對內(nèi)發(fā)展上，擬建立全域智能化管控系統(tǒng)，推進自動化碼頭向智慧化碼頭落實落地。在對外服務(wù)上，將主動融入并積極推動“區(qū)塊鏈港航生態(tài)圈”建設(shè)，進一步提升港口綜合競爭優(yōu)勢。

天津

天津港集團公司堅持智慧港口高質(zhì)量發(fā)展。百里港灣，智慧賦能，5G應(yīng)用、北斗導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動駕駛、人工智能到處閃爍著科技之光，在智慧港口建設(shè)的各個戰(zhàn)場活躍著一支生力軍——信息技術(shù)公司。該公司搶抓新發(fā)展機遇，推動港區(qū)5G網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)按下“加速鍵”。2020年以來，他們配合運營商合作建成天津市首個5G “SA+MEC”網(wǎng)絡(luò)，開通5G基站136座，實現(xiàn)港區(qū)5G信號全覆蓋和重點區(qū)域深度覆蓋。現(xiàn)在5G技術(shù)不僅在碼頭遠程操控、無人集卡通信、集裝箱智能理貨、高清視頻回傳等4個場景實現(xiàn)了應(yīng)用，還為北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭成功入圍國家首個“5G智慧港口新基建工程”奠定了堅實基礎(chǔ)。

該公司把加快推進港口生產(chǎn)智能化建設(shè)作為主攻方向，在作業(yè)效率上打出“優(yōu)化牌”：開發(fā)自動化碼頭一體化TOS系統(tǒng)“升級版”，并于2019年5月成功助力天津港集裝箱碼頭北區(qū)堆場31臺場橋自動化改造順利上線運營。在此基礎(chǔ)上，他們著眼碼頭智能化作業(yè)水平更高標準，積極探索自動化水平運輸工具應(yīng)用，實現(xiàn)碼頭操作系統(tǒng)與無人駕駛電動集卡控制調(diào)度系統(tǒng)的無縫對接，有效助力全球首個港口自動駕駛示范區(qū)建成并正式運營。

在北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭建設(shè)上，公司也投入精兵強將。圍繞自動化集裝箱碼頭2.0技術(shù)制高點，深入論證，自主設(shè)計，聯(lián)合國內(nèi)頂尖技術(shù)團隊集中力量研究攻克ACT路徑規(guī)劃、集中式地面鈕鎖站動態(tài)分配、智能交通控制等世界性技術(shù)課題，設(shè)計一體化輔助系統(tǒng)分布式部署方案，持續(xù)優(yōu)化TOS功能，打造適用于平行岸線自動化工藝的控制“大腦”;通過集成測試，將碼頭生產(chǎn)指揮系統(tǒng)、設(shè)備控制系統(tǒng)、一體化運營系統(tǒng)等10多個信息系統(tǒng)打磨成協(xié)同聯(lián)動的有機整體，并在2021年1月17日成功助力1#泊位聯(lián)調(diào)聯(lián)試。目前，公司項目團隊正夜以繼日，圍繞系統(tǒng)開發(fā)、集成測試、設(shè)備聯(lián)調(diào)三條主線，向著實船測試快速推進。

2020年以來，該公司成功研發(fā)全國港口系統(tǒng)首個疫情防控“五色圖”系統(tǒng)，為生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供安全可靠的船舶申報、進離港動態(tài)編排、風險等級預(yù)判服務(wù)，同時聚焦碼頭防控工作關(guān)鍵點，實現(xiàn)冷鏈追蹤功能，筑起疫情防控安全防護墻;加速智能管控中心系統(tǒng)迭代優(yōu)化，開發(fā)集裝箱、散雜貨、滾裝、郵輪、拖輪引航等各生產(chǎn)業(yè)務(wù)板塊效率看板分析展示功能，有效輔助生產(chǎn)業(yè)務(wù)管理人員效率分析;不斷匯聚集團公司內(nèi)外部數(shù)據(jù)資源，統(tǒng)一視頻平臺定位數(shù)據(jù)采集核準、港區(qū)監(jiān)控攝像頭信號定位和接入，實現(xiàn)分層加載與云臺控制;持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)架構(gòu)，完善東疆、南疆、北疆區(qū)域三維精模和相應(yīng)設(shè)備、車船精模，提升可視化呈現(xiàn)效果，推動港口指揮中樞“智慧大腦”迭代升級。

該公司落實海關(guān)和集團公司加快推進港口集疏運系統(tǒng)建設(shè)的相關(guān)任務(wù)，積極打造關(guān)港集疏港智慧平臺，為推進貿(mào)易物流便利化插上“智慧之翼”。他們成立50余人的研發(fā)團隊，開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施、支撐服務(wù)、應(yīng)用服務(wù)、用戶呈現(xiàn)展示等4個平臺和安全保障、標準規(guī)范保障、運維保障3個保障系統(tǒng)。針對箱車匹配業(yè)務(wù)，解決物流環(huán)節(jié)“痛點”，實現(xiàn)了資源池與運力池掛接自動派車功能。2020年10月28日，關(guān)港集疏運智慧平臺正式上線運行，在冷鏈防疫的關(guān)鍵時期，他們僅用7天時間便自主開發(fā)“冷鏈食品集裝箱可追溯系統(tǒng)”,實現(xiàn)集裝箱和接觸人員快速溯源，成功助力天津冷鏈食品追溯平臺在國務(wù)院食安委組織的各省市進口冷鏈食品追溯平臺考核測評中位列全國第一。

寧波

7毫秒時延的智能龍門吊、無人駕駛的5G集卡、自動鑒定箱體殘損的理貨系統(tǒng)……一項項“黑科技”推動寧波舟山港“5G+智慧港口”建設(shè)持續(xù)推進、行業(yè)影響力不斷提升。昨天，中國移動通信集團有限公司在寧波舉辦5G智慧港航生態(tài)合作大會，向上海、廣東、天津等20余個省市自治區(qū)的港口單位推介寧波舟山港智慧化發(fā)展經(jīng)驗和做法。

智慧港口是5G賦能千行百業(yè)的重點推進領(lǐng)域之一。作為貨物吞吐量連續(xù)11年居全球首位、集裝箱吞吐量排名全球第三的世界大港，寧波舟山港早早與中國移動合作，開啟了“5G+智慧港口”建設(shè)的步伐。

2018年3月，寧波舟山港就建成了全國首個5G港口基站，今年5月又與中國移動、華為公司、振華重工簽訂了《5G+智慧港口戰(zhàn)略合作協(xié)議》，打造5G輔助靠泊、5G智能理貨、5G集卡無人駕駛、5G輪胎式龍門吊遠控、5G港區(qū)360度作業(yè)綜合調(diào)度等五大智慧應(yīng)用場景。

一組數(shù)據(jù)佐證建設(shè)的階段性成效。目前，5G輪胎式龍門吊遠控已實現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用，6臺設(shè)備投入生產(chǎn)，規(guī)模居全國第一，作業(yè)人力成本降低50%以上，設(shè)備改造成本節(jié)約20%以上。5G+北斗基準站也順利建成，能將普通卡車升級為5G無人駕駛卡車，構(gòu)建端到端協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。該技術(shù)推廣后，港區(qū)卡車運輸效率有望提升40%以上，節(jié)省勞務(wù)成本50%以上。

“寧波確實走在了‘5G+智慧港口’建設(shè)的前沿!速度快、成果多，且有復(fù)制推廣的可行性?！睍希旖蚋?、太倉港、日照港等港口相關(guān)負責人不吝贊美之詞。

中國移動相關(guān)負責人也表示，近年來，寧波舟山港開展的一系列探索和創(chuàng)新，既為全球智慧港口的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗，也為其他垂直行業(yè)如何“建好5G、用好5G”提供了可借鑒的樣板。

如何將寧波舟山港“5G+智慧港口”建設(shè)經(jīng)驗推向全國?中國移動在甬發(fā)布了5G智慧港航生態(tài)合作“千帆計劃”及中國移動5G智慧港口平臺，計劃建設(shè)港航行業(yè)首個5G平臺，聯(lián)合全國各大港口實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)升級、平臺升級、應(yīng)用升級、模式升級、生態(tài)升級，打造10個全球領(lǐng)先的5G智慧港航標桿，復(fù)制100個高質(zhì)量5G智慧港口，覆蓋1000公里重點水域5G智慧航道。

“智慧港口是港口高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)。新冠肺炎疫情發(fā)生后，我國沿海港口和內(nèi)河港口紛紛提速智慧港口建設(shè)。作為新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施，5G將有效提升智慧港口建設(shè)的維度，讓智慧港口的內(nèi)涵更豐富?！敝袊劭趨f(xié)會秘書長丁莉說。

通訊企業(yè)助力打造智慧港口新樣板

聯(lián)通

作為國際物流和供應(yīng)鏈的重要節(jié)點，歷來是信息化智能化建設(shè)的重要陣地。“智慧港口”解決方案將是5G網(wǎng)絡(luò)開通后，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等前沿技術(shù)在工業(yè)應(yīng)用上的重要場景。

2019年，由福建聯(lián)通與華為聯(lián)合打造基于5G+MEC的“智慧港口”平臺在福建港務(wù)集團福清江陰集裝箱港口成功上線以來，江陰港的智能化水平邁上了新臺階。福清市江陰港是“全國少有、福建最佳”的深水良港，也是福建省的兩個重要發(fā)展港口之一。2019年2月，江陰港區(qū)以260自然箱/小時、359標箱/小時的船時效率創(chuàng)下作業(yè)紀錄新高。這樣的成就，既離不開得天獨厚的基礎(chǔ)條件，更離不開遍地“花開”的智慧應(yīng)用的賦能。

在江陰集裝箱港口，可以看到安裝于港口場橋(龍門吊)駕駛室內(nèi)的高清監(jiān)控攝像頭，它將采集到的駕駛室實時視頻圖像通過5G快速回傳到MEC平臺中，通過視頻監(jiān)控對司機面部表情、駕駛狀態(tài)進行智能分析。這樣一來，平臺監(jiān)控中一旦發(fā)現(xiàn)有疲勞、瞌睡等異常現(xiàn)象就會立即預(yù)警。而5G網(wǎng)絡(luò)解決了在4K超高清視頻監(jiān)控場景下帶寬不足和時延長的問題，可以提供更清晰視頻圖像，提高智能分析效率和實時響應(yīng)速度，從而降低港口生產(chǎn)事故率，保證港口作業(yè)安全和駕駛員的生命安全。

在平臺建設(shè)中，聯(lián)通技術(shù)人員將5G+MEC平臺部署于靠近港口園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)邊緣，同時集成了視頻監(jiān)控智能分析和語音對講等多種業(yè)務(wù)，園區(qū)內(nèi)網(wǎng)數(shù)據(jù)流量不用經(jīng)過遠距離傳輸上傳至服務(wù)器，而是直接分流至平臺內(nèi)部進行本地化處理，提供了低時延的用戶體驗，最大程度地節(jié)省了骨干網(wǎng)傳輸成本。5G網(wǎng)絡(luò)的接入解決了原有普通WiFi場景下信號覆蓋不全、安全性和穩(wěn)定性存在不足、維護點位多以及運營成本高等問題，進一步推動江陰港信息化、智能化發(fā)展步伐，提高了貨物通關(guān)效率，降低了客戶物流成本，為港口物流各相關(guān)參與方提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

5G網(wǎng)絡(luò)擁有更低時延、更高的帶寬、環(huán)境感知連接、支持專用網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)切片等諸多優(yōu)勢，將帶給我們一個萬物智聯(lián)的世界，而這恰恰又離不開MEC的加持。MEC是新業(yè)務(wù)發(fā)展驅(qū)動內(nèi)容、應(yīng)用、計算向靠近客戶和業(yè)務(wù)的邊緣遷移的輕量化云平臺，MEC平臺應(yīng)用本地化實現(xiàn)客戶的“低成本”、計算邊緣化實現(xiàn)業(yè)務(wù)的“超低時延”，中心云和MEC的協(xié)同實現(xiàn)內(nèi)容和能力分布化實現(xiàn)系統(tǒng)的“高智能高效率”，而5G的高帶寬、低時延能力和MEC的結(jié)合進一步凸顯了它的提升價值。

移動

從發(fā)牌到商用，中國進入5G元年，處于數(shù)字化、全自動化轉(zhuǎn)型升級時期的中國港口，也紛紛開始積極踴躍地擁抱5G技術(shù)。

招商港口協(xié)同中國移動深圳分公司、華為技術(shù)有限公司在海星碼頭創(chuàng)建了港口行業(yè)第一個5G智慧創(chuàng)新實驗室;中遠海運港口與中遠海運科技、中移(上海)產(chǎn)研院、中移智行簽署了“共建5G智慧港口聯(lián)合實驗室合作意向書”;上海洋山港引入5G智能重卡;秦皇島港、福州港、廈門港等各大港口在5G技術(shù)方面都做出了不少嘗試。

華為聯(lián)合上海振華重工、中國移動、Vodafone發(fā)布的《5G智慧港口白皮書》中，通過與港口行業(yè)伙伴的充分需求調(diào)研、討論和分析，識別并篩選出了對于無線通信具有潛在需求、未來5G可能賦能的、最具典型代表意義的四大智慧港口應(yīng)用場景：

港口對龍門吊遠程控制改造需求迫切。傳統(tǒng)龍門吊司機是特殊工種，在30米高的司機室操作，作業(yè)條件艱苦，現(xiàn)場操作容易疲勞，有安全隱患。港口為保證24小時作業(yè)，每臺龍門吊配備三名司機輪換，一個碼頭通常需要上百名龍門吊司機，對司機人力需求高。遠程控制改造后，龍門吊上安裝攝像頭和PLC，司機改在中控室觀看多路實時視頻進行操作，完成龍門吊所有動作如吊車吊具精準移動、抓舉集裝箱等。龍門吊實現(xiàn)遠程控制，可大幅度降低人力成本，1名遠程控制人員可操控3？6臺龍門吊，同時可改善工作環(huán)境，降低對司機的要求，提升作業(yè)安全性。

單臺龍門吊遠程控制一般需要回傳5至16路監(jiān)控視頻，1080P分辨率下對帶寬需求約30Mbps，同時中控室與龍門吊的PLC通信對網(wǎng)絡(luò)時延要求在30毫秒以內(nèi)。當前試點的龍門吊遠程操控通信方式以光纖、Wi-Fi為主，基建成本高。同時光纖轉(zhuǎn)場需插拔且易損耗，Wi-Fi帶寬和性能受限。5G的大帶寬低時延可實現(xiàn)龍門吊遠程控制場景中監(jiān)控視頻回傳，PLC可靠通信，大幅度降低龍門吊遠程控制改造成本和改造門檻。

今后，各地通訊企業(yè)和港務(wù)部門將持續(xù)推進港口智慧化建設(shè)，堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，打造新一代智慧港口新樣板。