除了更換低硫燃油這個(gè)方案，加裝洗滌塔（Scrubber，或稱洗滌器）也是航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)排放新規(guī)的重要方式。

一方面是高昂的燃油成本使航運(yùn)公司倍感壓力，煉油公司對(duì)高硫燃油進(jìn)行深度脫硫要增加約1000元/噸的煉油成本，這部分成本勢必轉(zhuǎn)移至航運(yùn)企業(yè)；另一方面，低硫燃油的油源不足亦加劇了供不應(yīng)求的局面，進(jìn)一步推動(dòng)燃油成本的上升。

因此，通過技術(shù)手段來滿足排放要求成為另一種減排途徑，國際海事組織官方認(rèn)可的技術(shù)手段主要為 MED 認(rèn)證（MarineEquipment Directive）的船舶廢氣清洗系統(tǒng)，如加裝洗滌塔進(jìn)行船舶煙氣的脫硫。

據(jù)測算，洗滌塔的脫硫成本相當(dāng)于每噸燃油成本增加50到100元，且不需要改變煉油與油品供應(yīng)方案，使其成為繼換油措施之后的首選。

洗滌塔是一種氣體凈化處理設(shè)備，最初應(yīng)用于陸上工業(yè)廢氣凈化、除塵等方面的前處理，在船上則是煙氣與洗滌液接觸并最終完成脫硫的場所。洗滌塔種類繁多，在船舶廢氣脫硫洗滌設(shè)備的研發(fā)中，各公司采用的塔型都不相同。

表1中列舉了4種已經(jīng)通過船級(jí)社檢驗(yàn)的廢氣洗滌脫硫設(shè)備所采用的塔型，分別為PureSOx（填料塔）、BELCO（噴淋塔）、Hamworthy（泡沫塔）和Ecosilencer（鼓泡塔）。

Ecosilencer是最早開發(fā)出來的洗滌脫硫設(shè)備，相比 PureSOx 、BELCO 和Hamworthy（脫硫率均超過97.2%），其脫硫效果一般。后3種洗滌塔的尺寸相差不大，設(shè)備能耗卻有顯著差異，填料塔的能耗最低，其余依次為泡沫塔和噴淋塔。

表1四種洗滌塔簡介

資料來源：黃博倫等的研究

目前，業(yè)內(nèi)對(duì)加裝洗滌塔的方案褒貶不一，問題主要聚焦于其技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的可行性。

廢氣清潔系統(tǒng)聯(lián)合會(huì)（EGCSA）對(duì)洗滌塔的發(fā)展前景比較樂觀。

據(jù)其資料顯示，截至今年5月31日，已安裝或已訂購洗滌塔的船舶共有983艘。

EGCSA 主任唐納德·格雷戈里（Donald Gregory）在接受普氏能源（S&P Global Platts）采訪時(shí)表示，全球63%的船舶已經(jīng)或者即將改裝洗滌塔，其中37%為新造船安裝。

此外，多家 EGCSA 成員企業(yè)的訂單已排至2023年，預(yù)計(jì)到2025年將有大約1萬艘船被安裝洗滌塔。

唐納德表示，洗滌塔技術(shù)已較為成熟。早在2015年，滾裝和輪渡就成為首批采用洗滌塔技術(shù)的運(yùn)輸領(lǐng)域，郵輪行業(yè)亦緊隨其后。隨著排放新規(guī)的實(shí)施，散貨船、集裝箱船和油輪也加強(qiáng)了洗滌塔的應(yīng)用。最新的洗滌塔完全滿足超大型集裝箱船（發(fā)動(dòng)機(jī)功率約72兆瓦）的減排需求。

洗滌塔不需要太多的維護(hù)，運(yùn)營成本較低。根據(jù)船用設(shè)備制造商瓦錫蘭（W?rtsil?）的研究報(bào)告，洗滌塔的運(yùn)營成本折合到每單位兆瓦時(shí)約為6美元，包含消耗氫氧化鈉、抽運(yùn)、淡水消耗和維護(hù)所需費(fèi)用，以亞歐航線的超大型集裝箱船為例，根據(jù)其在 ECA 中航行時(shí)間，年洗滌塔運(yùn)營成本約為50萬美元。相比換油成本的增加，洗滌塔的在運(yùn)營成本上具備競爭優(yōu)勢。

相比 EGCSA 的樂觀，船舶經(jīng)紀(jì)商 Gibson 的觀點(diǎn)則更為謹(jǐn)慎。根據(jù) Gibson 最新的周報(bào)，其認(rèn)為洗滌塔技術(shù)在很大程度上是未知的，也是未經(jīng)證實(shí)的，許多業(yè)主在懷疑和猶豫是否接受這項(xiàng)技術(shù)。

援引 BIMCO 的數(shù)據(jù)，目前只有450艘船舶安裝了洗滌塔，占比不到全球船隊(duì)的1%（約6萬艘）。洗滌塔的初始投資成本也比較高，以 VLCC 新造船為例，開環(huán)洗滌塔的安裝成本約為270萬美元。根據(jù)船舶的規(guī)格，改裝的費(fèi)用可能更高。

另外，由于環(huán)境立法隨時(shí)間推移而變化的可能性較大，這種不確定性加重了洗滌塔的投資風(fēng)險(xiǎn)。例如，二氧化碳排放問題還存在不確定性，且開環(huán)系統(tǒng)的洗滌塔在歐洲可能面臨進(jìn)一步管制。

面對(duì)諸多變數(shù)是換油還是加裝洗滌塔？

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，200美元是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，即在低硫燃油（含硫量0.5%）和高硫燃油（含硫量3.5%）差價(jià)達(dá)到每噸200美元或以上時(shí)，加裝洗滌塔在財(cái)務(wù)上更有意義。

有數(shù)據(jù)顯示，VLCC 的洗滌塔改造成本可以在18個(gè)月內(nèi)償還，如果差價(jià)超過每噸200美元，則還款期會(huì)更短。在償還投資成本后，加裝洗滌塔的船舶將享有強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢。當(dāng)然，這只是一個(gè)中短期的投資案例，長期而言，法規(guī)與市場依舊難測。

未來，不僅僅是航運(yùn)企業(yè)與環(huán)保政策的博弈，更是公司與公司間的博弈，如何能在逆勢中超越，采取最合理的措施，還在于航運(yùn)企業(yè)的自身定位及其對(duì)市場的研判。

本文由“港口網(wǎng)m.radiationrelations.com”特約上海海事大學(xué)戈佳威、朱墨、王一博獨(dú)家提供