1月1日，歐盟新推出的碳強(qiáng)度法規(guī)——FuelEU Maritime正式生效，這一法規(guī)迫使歐洲航運(yùn)業(yè)在燃油效率和低碳推進(jìn)系統(tǒng)方面做出艱難抉擇。合規(guī)的選擇包括支付更高的稅費(fèi)、削減燃油消耗或轉(zhuǎn)向低排放燃料。

為助力實(shí)現(xiàn)航運(yùn)減排目標(biāo)，歐盟對超過5000總噸的船舶設(shè)定了逐步遞增的排放費(fèi)用，按每噸運(yùn)輸工作量計(jì)算。這一收費(fèi)機(jī)制是歐盟更廣泛計(jì)劃的一部分，旨在到2050年將航運(yùn)溫室氣體強(qiáng)度較2020年水平降低80%。

該法規(guī)要求船東記錄并報(bào)告每艘船舶運(yùn)營過程中全生命周期溫室氣體強(qiáng)度，超出排放限值的部分，每噸VLFSO能源當(dāng)量將面臨2400歐元的罰款，大約是船用燃油價(jià)格的三倍。持續(xù)多年度不合規(guī)，罰款金額將進(jìn)一步增加。

為避免這些高額費(fèi)用，船舶運(yùn)營商可以在多艘船舶之間進(jìn)行排放量調(diào)配，讓一艘低碳船舶為多艘高排放老舊船舶“抵債”。船東還可以預(yù)支未來年份的合規(guī)額度以降低成本，但需在后期補(bǔ)足差額。

最終的選擇是直接遵守FuelEU的強(qiáng)度目標(biāo)，通過提高船舶效率、增加風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)或改用綠色燃料來實(shí)現(xiàn)。今年的目標(biāo)是減少2%，之后每五年逐步加嚴(yán)，直至205年實(shí)現(xiàn)80%的減排。

FuelEU Maritime是歐洲獨(dú)有的法規(guī)，許多歐洲船東認(rèn)為，如果僅作為區(qū)域性要求存在，將使他們在全球市場上失去競爭力。代表馬士基、Torm和Stena等運(yùn)營商的丹麥航運(yùn)協(xié)會支持這一新規(guī)，但強(qiáng)調(diào)航運(yùn)業(yè)需要全球性的氣候法規(guī)。

丹麥航運(yùn)協(xié)會環(huán)境總監(jiān)Nina Porst表示：“我希望FuelEU Maritime能推動航運(yùn)業(yè)對綠色燃料的需求和生產(chǎn)。目前，缺乏具有價(jià)格競爭力的綠色燃料是航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型的最大挑戰(zhàn)。雖然歐盟對航運(yùn)排放的監(jiān)管無疑是邁向氣候中和的正確一步，但歐盟國家也應(yīng)在國際海事組織內(nèi)推動國際規(guī)則的制定，確保無論船舶在何處運(yùn)營，都能適用?！?/p>