7月30日，記者從克拉克森最新數(shù)據(jù)獲悉，節(jié)能技術（ESTs）在航運業(yè)的應用呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢。截至目前，以總噸位計，裝配至少一項重大節(jié)能技術的船舶已占船隊總量的33%以上，具體到船舶數(shù)量，已有8700艘船舶裝備了這類設備。

克拉克森指出，較大噸位船舶的節(jié)能技術應用率較高，因為其燃油消耗節(jié)省潛力更大。數(shù)據(jù)顯示，超過50%的超大型油輪（VLCC）裝有節(jié)能技術設備，而中型油輪（MR）的這一比例僅為20%。在干散貨船領域，超過45%的海岬型散貨船裝配了節(jié)能技術，而靈便型散貨船（handysize）這一比例則略高于11%。

集裝箱船是節(jié)能技術應用率最高的領域，超過80%的12000+標箱（TEU）級船舶配備了節(jié)能技術，而3000標箱以下船舶的配備率僅略高于16%?？傮w來看，超過48%的集裝箱船船隊容量裝配了至少一項節(jié)能技術，其次是油輪和郵輪，均超過38%，散貨船則超過35%。

節(jié)能技術與替代燃料和更高效的“生態(tài)”發(fā)動機一起，在航運減排努力中發(fā)揮著日益重要的作用，直接帶來燃油消耗和排放的減少?？死松硎荆肮?jié)能技術的效益各異，但許多技術聲稱可以實現(xiàn)2%-10%的典型燃油節(jié)省，某些情況下可達30%。實際影響則取決于技術、船舶大小和類型、運營模式和條件。”

螺旋槳關設備已經安裝在超過8000艘船舶上，包括安裝在全球船隊噸位10%以上的螺旋槳導管、安裝在超過12%船隊上的舵球（包括25%集裝箱船容量）和前置預旋轉定子。此外，超過2000艘船舶配有某種形式的船首增強裝置或擋風板，超過800艘船舶配有船體鰭。

氣泡潤滑系統(tǒng)正受到船東越來越多的關注，已有500個系統(tǒng)在運行或計劃安裝在當前的新造船訂單上。超過20%的液化天然氣（LNG）運輸船隊配備了氣泡潤滑系統(tǒng)。作為較為成熟的解決方案，氣泡潤滑系統(tǒng)預計將繼續(xù)獲得廣泛應用。此前，空氣潤滑技術專家Silverstream已表示，目標是到2025年底實現(xiàn)500艘的訂單量。

在風能輔助推進技術方面，如旋筒風帆、吸力翼、剛性帆等已經安裝了超過60艘船。知名旋筒風帆業(yè)巨頭Norsepower表示，該公司新訂單和復購訂單在過去的18個月里翻了一番，客戶遍布全球。

在國內，中船節(jié)能在船舶節(jié)能技術領域處于領先地位。其主營產品已成功應用于2000余艘商船，市場占有率達國內市場60%以上，排名國內第一，國際前三，并取得3%～20%的節(jié)能效果，年均為船東節(jié)約主機燃油20余萬噸，減少燃油費用10多億元，減少CO2排放超過60萬噸。

克拉克森還表示，約70%裝有節(jié)能技術的船舶是在新造階段安裝的，且這一比例隨著時間推移在增加。過去三年交付的船舶中，約60%的噸位裝有節(jié)能技術，而十年前這一比例僅為25%。與此同時，約有2500艘船舶進行了節(jié)能技術的改裝，改裝計劃主要集中在10-20年船齡的非生態(tài)船舶上，其中集裝箱船和散貨船共占總數(shù)的60%。

盡管節(jié)能技術的應用在航運業(yè)中正逐步擴大，但其總體普及率仍需大幅提升。隨著全球對碳排放和環(huán)保要求的日益嚴格，航運業(yè)需要在技術應用上更積極主動，以實現(xiàn)更大范圍和更深層次的節(jié)能減排目標。特別是對于中小型船舶和老舊船舶，如何通過技術改裝實現(xiàn)節(jié)能降耗，將是未來行業(yè)發(fā)展的重要課題。

從長遠來看，節(jié)能技術不僅僅是應對環(huán)保法規(guī)的工具，更是提升船舶運營效率、降低燃油成本的重要手段。隨著技術的不斷進步和應用成本的降低，相信更多的船舶將會裝備上各類節(jié)能技術，從而助力航運業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。在這一過程中，船東和運營商需要緊跟技術發(fā)展趨勢，積極探索和應用最新的節(jié)能技術，以在激烈的市場競爭中占得先機。