烏蒙山上，牛欄江畔。群山峻嶺間，由中交三航局承建的云南都香高速公路A6標(biāo)項(xiàng)目正以火熱之勢(shì)，不斷向前推進(jìn)。百米高墩上，已建起的高速公路猶如飛龍盤(pán)山，在云霧繚繞中顯得格外壯美。

這里位于彩云之南的昭通。大自然給予昭通坐擁“大山、大水、大峽谷”的眷顧，也造就了其“深山峽谷、溝壑縱橫、生態(tài)脆弱”的地貌特征。“昭通昭通，交通不通”道出了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所受的束縛，也因?yàn)榻煌ǖ牟煌ú粫巢豢?，使這里漸漸成了全國(guó)最貧困的地區(qū)之一。而作為國(guó)家高速公路網(wǎng)重要干線公路之一的都勻至香格里拉高速公路，建成后不僅將成為滇、川、黔三省互聯(lián)互通的交通大動(dòng)脈，更是助推昭通市脫貧攻堅(jiān)的致富路、惠民路。

都香高速A6標(biāo)正位于昭通市魯?shù)榭h，線路包括小寨子大橋，更有錢家坪特大橋、紅崖山隧道等全線控制性工程，約8.5公里。

盡管干了近三十年的工程，當(dāng)項(xiàng)目經(jīng)理高國(guó)慶驅(qū)車?yán)@行顛簸了三個(gè)多小時(shí)的山路，第一次來(lái)現(xiàn)場(chǎng)勘查，望著深山峽谷，也不禁發(fā)出“昭通不僅行路難，修路更難”的感慨。有難不畏難，有苦不言苦，筑路人從來(lái)都是如此?！拔蚁嘈呸k法總比困難多，就算千難萬(wàn)險(xiǎn)我們也要把它‘啃’下來(lái)！”高國(guó)慶帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)迎難而上，一個(gè)又一個(gè)困難被一一克服。

錢家坪特大橋全長(zhǎng)約2公里，高墩施工為全線最多，達(dá)52座，最長(zhǎng)高墩足有102米，如同35層的超高層建筑，亦為全線最高。

隨著錢家坪特大橋主墩樁基基礎(chǔ)的完工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)卻面臨著更大的壓力，首當(dāng)其沖就是主橋16號(hào)薄壁空心墩的施工問(wèn)題。作為全線最長(zhǎng)的高墩之一，為了增加超高橋墩的剛度，左右幅均采用雙肢墩設(shè)計(jì)，相當(dāng)于一個(gè)大橋墩由四個(gè)小橋墩組成。有限的空間致使液壓爬模系統(tǒng)無(wú)法同時(shí)施工。

“這個(gè)技術(shù)難題必須去攻克，否則四個(gè)墩柱的施工時(shí)間就將是原來(lái)計(jì)劃工期的四倍?！表?xiàng)目總工林李前在方案討論會(huì)上斬釘截鐵地說(shuō)。他先是在網(wǎng)上查找國(guó)內(nèi)相同工況下施工案例的資料，發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有類似資料可以借鑒。

“在‘人、料、機(jī)、法、環(huán)’等因素固定且有限的情況下，唯有從工序環(huán)節(jié)上‘破題’，才能完成施工任務(wù)?！绷掷钋跋萑肷钌畹乃妓髦小Ｒ惶?，林李前在CAD軟件中模擬液壓爬模及塔吊施工高度時(shí)，突然看到墻上的壁虎，正左一步右一步地向上爬去。盡管它的每個(gè)腳在前進(jìn)的過(guò)程中都處于不同的位置，卻能協(xié)調(diào)地讓它快速移動(dòng)。

“我們的液壓爬模系統(tǒng)能不能像這四個(gè)腳一樣，既保持不在一個(gè)水平面上避免‘打架’，又配合一致讓墩柱協(xié)調(diào)‘生長(zhǎng)’？”帶著這個(gè)疑問(wèn)，他當(dāng)即組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)一同進(jìn)行BIM施工工況模擬，模擬出液壓爬模異步協(xié)調(diào)施工的場(chǎng)景。實(shí)驗(yàn)證明，通過(guò)施工前期調(diào)整各墩資源投入的方式，讓四個(gè)墩柱形成流水施工，能夠使各墩液壓爬模間在保持合理間距的情況下穩(wěn)步地向上爬升，這說(shuō)明異步協(xié)調(diào)施工的方案是可行的。

“四臺(tái)液壓爬模系統(tǒng)在這么近的情況下一起施工的場(chǎng)景，在國(guó)內(nèi)還是首創(chuàng)！”正當(dāng)BIM模擬設(shè)計(jì)人員陳成歡呼雀躍時(shí)，林李前的眉頭卻始終沒(méi)有解開(kāi)?！跋葎e高興得太早，你們有沒(méi)有考慮到，這個(gè)合理間距到底要在多少呢？”

技術(shù)團(tuán)隊(duì)當(dāng)即重新核對(duì)液壓爬模設(shè)計(jì)圖紙與墩柱設(shè)計(jì)圖紙，通過(guò)對(duì)爬模平臺(tái)的寬度與設(shè)計(jì)圖中墩柱間凈空的比對(duì)、液壓爬模自身高度的計(jì)算后，最終確定，當(dāng)各墩液壓爬模之間的高度差在9米時(shí)，可以在避免爬模之間碰撞的同時(shí)，以最快的速度向上施工。此時(shí)已是深夜，大伙這才長(zhǎng)舒一口氣。

異步爬模的方案就此敲定，但新的問(wèn)題接踵而至。由于雙肢墩間存在墩間系梁，若是系梁與墩柱同時(shí)施工，液壓爬模系統(tǒng)爬升到該位置時(shí)，就需對(duì)爬模進(jìn)行拆除，待墩間系梁施工完成后再重新拼裝爬模，這樣一來(lái)就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能發(fā)揮爬模系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，施工時(shí)間也會(huì)就此延長(zhǎng)。

技術(shù)員林恩輝作為該工區(qū)的主要負(fù)責(zé)人員，現(xiàn)場(chǎng)每一根鋼筋的位置對(duì)他來(lái)說(shuō)都了然于心。他考慮到如果將墩間系梁的鋼筋提前預(yù)埋在墩柱內(nèi)，這樣既可以讓液壓爬模系統(tǒng)連續(xù)作業(yè)，又能便于后續(xù)墩間系梁施工的銜接，便提出：“能不能讓墩間系梁滯后施工呢？”這個(gè)新想法讓大伙眼前一亮，林李前也頻頻點(diǎn)頭。在技術(shù)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)化方案下，采用在墩柱施工時(shí)對(duì)墩間系梁的鋼筋進(jìn)行預(yù)留的方法，待爬模系統(tǒng)通過(guò)墩間系梁頂后，再利用預(yù)留的鋼筋進(jìn)行墩間系梁的施工。

通過(guò)該施工工序的優(yōu)化，大大提升了液壓爬模系統(tǒng)的施工效率，使16號(hào)薄壁空心墩的施工以平均4.5天/節(jié)的速度，提前2個(gè)月進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工。目前該工法已經(jīng)申請(qǐng)到國(guó)家發(fā)明專利1項(xiàng)。

圖文素材來(lái)源于中交第三航務(wù)工程局