根據(jù)國際知名海運分析機構Seaintel的測算，2018年是有史以來船舶延誤最嚴重的一年。

一開始情況很糟，后來又好轉了，但現(xiàn)在2018年第三季度再次被證明是集裝箱行業(yè)準班率的一個糟糕時期。

據(jù)Seaintel分析道 “自2011年中期Sea-Intelligence開始測量班輪公司船期可靠性以來，2018年前三季度的可靠性一直處于最低記錄水平?！?/p>

集裝箱運輸公司的可靠性從未像2018年這樣糟糕

在2018年第三季度，10艘船中就有3艘到達目的地延誤，這一比例為70.7%，比去年同期下降了3.9個百分點。

根據(jù)SeaIntel的數(shù)據(jù)，這也比2014年同期下降了1.1個百分點，到目前為止，這個數(shù)字直到現(xiàn)在仍然保持著第三季度集裝箱最差可靠率的記錄。

在2018年第一季度，只有66.4%的比例顯示船只能夠按時到達。在第二季度有所改善，為71.9%，但又再次下降。只有兩家航運公司，漢堡南美和赫伯羅特，旨在提高了第二季度的可靠性，萬海和長榮經(jīng)歷了最大跌幅。

馬士基航運公司排名第一，THE聯(lián)盟合作伙伴排在最后

與去年同期相比，一些船公司的目標是加強其可靠性。包括馬士基航運公司在內，SeaIntel報告稱其是近來最可靠的航運公司，其準班率為76.1%;接著是HamburgSüd，其準班率為75.9%，其次是MSC和CMA CGM，分別為74.5%和73.4%。

陽明和ONE的準班率排在末尾，兩者都是THE海運聯(lián)盟的成員，在第二季度，該聯(lián)盟的另一合作伙伴Hapag-Lloyd排名也處在末尾，從那以后，這家德國航運公司提高了可靠性，在最近一個季度達到69.1%。

船期準班率最可靠的是Ocean聯(lián)盟：CMA CGM，中遠，東方海外和長榮，與第二季度相比，各方共增長了8.2%。