物流巴巴獲悉，隨著第三季度的結(jié)束，在多年的低迷之后，2021年造船業(yè)的好轉(zhuǎn)勢(shì)頭繼續(xù)打破預(yù)期。今年還有三個(gè)月，業(yè)內(nèi)人士仍樂觀地認(rèn)為，2021年將為造船企業(yè)提供數(shù)年的工作機(jī)會(huì)。

隨著集裝箱船每周都有新訂單出現(xiàn)，克拉克森研究公司(Clarkson Research)目前報(bào)告稱，全球集裝箱船新訂單總量(以總噸位計(jì)算)是該公司自1996年開始統(tǒng)計(jì)市場(chǎng)以來最大的。據(jù)報(bào)道，這一數(shù)量大約是2020年前三個(gè)季度新訂單總量的12倍。此外，訂單數(shù)量現(xiàn)在已經(jīng)超過了2007年的上一個(gè)繁榮周期。

雖然船舶尺寸的增加是一些記錄的原因，但以TEU容量衡量，該行業(yè)也有望在2021年創(chuàng)下多項(xiàng)記錄。截至8月底，行業(yè)貿(mào)易協(xié)會(huì)BIMCO已經(jīng)報(bào)告集裝箱船訂單接近530萬TEU，上個(gè)月又增加了至少30萬TEU。BICO估計(jì)，2008年7月底的訂單達(dá)到了680萬標(biāo)準(zhǔn)箱的歷史最高水平。

航運(yùn)業(yè)的其他部門也在不斷增加新訂單。中國和韓國是這些訂單的最大接受國，兩國都在今年第三季度末公布了強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)。

韓國的三家大型造船公司都報(bào)告說，它們現(xiàn)在已經(jīng)完成或超過了年度訂單目標(biāo)。據(jù)《脈搏》報(bào)道，這是自2013年以來，韓國三大造船企業(yè)首次全部實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)。

Pulse報(bào)告稱，韓國造船海洋工程公司(Korea Shipbuilding & Offshore Engineering)的訂單總額已超過其149億美元的年度目標(biāo)30%，目前訂單總額為194億美元，將建造201艘船舶。訂單范圍從液化天然氣運(yùn)輸船到集裝箱船、超大型原油運(yùn)輸船、液化石油氣運(yùn)輸船和石化運(yùn)輸船。大宇造船海洋的訂單量為46艘、80億美元，超過了全年77億美元的目標(biāo)。三星重工業(yè)的訂單規(guī)模為78億美元，達(dá)到了年目標(biāo)(91億美元)的86%。據(jù)報(bào)道，該公司完成了與俄羅斯諾瓦泰克公司(Novatek)的一份價(jià)值超過26億美元的合同，預(yù)計(jì)該公司將正式超越其目標(biāo)。

2021年，中國的造船業(yè)也出現(xiàn)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)。中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)(CANSI)報(bào)告稱，2021年新訂單按噸位計(jì)算增長(zhǎng)了200%以上。中國報(bào)告稱，總訂單增加了四分之一以上，超過9100萬載重噸。近90%的訂單是向國際市場(chǎng)出口的，2021年訂單的強(qiáng)勁增長(zhǎng)幫助中國保持了全球造船業(yè)50%的整體份額。