尼日利亞港口的棄貨集裝箱數(shù)量急劇上升，據(jù)尼日利亞港務(wù)局代理總經(jīng)理穆罕默德·貝洛-科科（MohammedBello-Koko）稱，尼日利亞港口有超過5000個(gè)集裝箱逾期滯留，部分集裝箱滯留超過一年甚至更久。

尼日利亞港口長期處于擁堵狀態(tài)，貝洛-科科要求港口拍賣這些逾期滯留的集裝箱，以緩解港口壓力和提高政府收入。并補(bǔ)充說：“港口堆場已箱滿為患；據(jù)我們所知，尼日利亞海關(guān)最近沒有拍賣集裝箱，所以甚至沒有空間再放更多的集裝箱了?！?/p>

眾所周知，港口擁堵增加了整個(gè)供應(yīng)鏈的成本，導(dǎo)致業(yè)務(wù)放緩、貿(mào)易損失、中斷和運(yùn)輸協(xié)議。貨物重新分配是緩解未來港口擁堵的一種行之有效的方法，尼日利亞的這一舉措是積極的自救。

與此同時(shí)，當(dāng)前全球海運(yùn)市場運(yùn)力投放達(dá)到歷史最高水平。自新冠肺炎病毒變異毒株肆虐以來，海內(nèi)外港口勞動力緊張，導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸和港口擁堵加劇。

當(dāng)前，集裝箱流轉(zhuǎn)異常困難。中國集裝箱行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，中國每出口3個(gè)集裝箱，只能返回1個(gè)。大量空箱滯留海外，堵塞當(dāng)?shù)馗劭?，?dǎo)致碼頭連卸貨的空間都沒有。對于居高不下的海運(yùn)價(jià)格，多位業(yè)內(nèi)人士判斷，這一情況至少還將持續(xù)半年至一年時(shí)間。