歷時1年半，中交三航局承建的一號船塢接長改造工程正式投產(chǎn)使用。

工程自2020年5月20日啟動以來，項目黨支部通過開展“同一面黨旗下”的黨建聯(lián)建活動，凝聚各方共識、明確共同目標。

充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用和黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用，攻堅克難、奮勇爭先，快速、穩(wěn)步踏上“十四五”新征程。

目標千萬個 安全第一個

5月18日，項目部提前40天完成1號船塢接長改造工程老塢底板中段改造任務(wù)，這標志著1號船塢接長改造工程項目老塢底板改造的“小目標”實現(xiàn)了。

在塢底板改造施工期間，大型施工設(shè)備和所需材料進出塢是安全管理的重中之重。

大型設(shè)備依靠吊裝進出塢內(nèi)改造施工區(qū)域

由于底板改造施工區(qū)域位于11米多深的塢室內(nèi)，施工所需靜壓樁機、履帶吊等大型設(shè)備和材料無陸域進出通道，全部依靠吊裝。

為保證施工任務(wù)順利開展，項目部成立設(shè)備吊裝運輸小組，做好設(shè)備吊裝運輸方案交底。現(xiàn)場技術(shù)人員根據(jù)設(shè)備型號、安裝位置，確定運輸路線和選用的運輸 吊裝設(shè)備。

同時，項目部及時、多次與業(yè)主生產(chǎn)部門進行協(xié)調(diào)，搶抓業(yè)主生產(chǎn)間隙，充分利用業(yè)主的600噸龍門吊和75噸吊車，將所需鋼管樁從碼頭經(jīng)塢口轉(zhuǎn)運至塢內(nèi)改造施工區(qū)域，安全完成大型施工設(shè)備的進出塢。

施工員檢查鋼管樁樁孔雙重安全防護

每根鋼管樁施工完成后，形成直徑80厘米、20多米深的孔洞，給現(xiàn)場施工人員安全帶來重大安全隱患。因此，每根鋼管樁施工完成后，項目部及時對孔洞進行封蓋。

科學組織生產(chǎn) 確保工期完成

一號船塢內(nèi)的造船生產(chǎn)始終在進行，老塢改造的工程進度也絲毫沒有落下，項目部精心組織、提前謀劃，搶抓業(yè)主提供的有效作業(yè)時間，及時、有效組織施工。

老塢底板改造施工前，項目部首先完成了老塢周邊600噸龍門吊和32噸吊車錨碇錨固改造，有力保障了施工與造船安全開展。

改造期間，為有效應(yīng)對老塢內(nèi)造船生產(chǎn)3次放水的影響，項目部做好大型設(shè)備吊裝出塢、樁孔封堵等措施。

放水結(jié)束后，項目部加大人員和設(shè)備投入，重新組織施工。

受船塢內(nèi)造船生產(chǎn)計劃影響，塢中段長93.9米、寬12米的底板改造施工90天的工期被壓縮成60天，項目部及時調(diào)整施工組織，科學、有序、緊密安排老塢底板拆除、鋼管樁施工、減壓排水層和塢底板結(jié)構(gòu)施工，僅用50天，安全優(yōu)質(zhì)地完成塢中段底板改造施工。

品質(zhì)工程三航造 技術(shù)優(yōu)勢保質(zhì)量

一號船塢接長改造工程取得圓滿成功并正式投入使用，使得長興島這個中國最大的造船基地，再次迎來能級躍升。

中交三航局發(fā)揮在船塢施工領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢，助力超大型集裝箱船建造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新突破。

一號船塢塢尾底板改造施工需要在長40米、寬14米的原有PHC樁區(qū)域施工100根直徑80厘米、長度超過50米的鋼管樁。在如此狹小區(qū)域內(nèi)的密集沉樁，會造成鄰近底板的沉降或抬升，沉降或抬升超過規(guī)范要求會影響鄰近底板的結(jié)構(gòu)安全。

為將鄰近底板沉降或抬升控制在允許范圍內(nèi)，項目部組織技術(shù)攻關(guān)，采取科學的施工措施，有效保障鄰近底板結(jié)構(gòu)安全。

● 布置240個測量監(jiān)測點，全程跟蹤監(jiān)測鄰近塢底板沉降和抬升狀態(tài)。

● 舍棄柴油錘擊沉樁設(shè)備，采用靜壓樁機沉樁，減少沉樁震動。

● 及時根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，科學調(diào)整沉樁順序、沉樁時長、沉樁間隔、沉樁數(shù)量，確保鄰近底板結(jié)構(gòu)安全。

以實際行動踐行“誠信履約，用心澆注您的滿意”的服務(wù)理念，中交三航局全力服務(wù)長興島船舶制造業(yè)，建功“十四五”，奮進新征程。