生態(tài)文明建設(shè)是關(guān)系中華民族永續(xù)發(fā)展的根本大計(jì)。隨著國(guó)際海事組織（IMO）2020年全球“限硫令”的臨近，航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)低硫船燃的需求也持續(xù)走高。

發(fā)展綠色水運(yùn)，推廣應(yīng)用具有運(yùn)輸方便、排放清潔、安全性較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)的LNG能源尤為必要。

近日，交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局發(fā)布第1號(hào)通告，自6月1日起，長(zhǎng)江三峽通航管理局開始受理LNG動(dòng)力船過(guò)閘申報(bào)，且LNG動(dòng)力船將優(yōu)先于同類型船舶過(guò)閘。有業(yè)內(nèi)人士表示，政策放開對(duì)內(nèi)河LNG船舶市場(chǎng)的支持意義明顯，對(duì)內(nèi)河應(yīng)用LNG清潔能源算是個(gè)重大利好。LNG在內(nèi)河運(yùn)輸中的應(yīng)用前景如何？“氣化內(nèi)河”瓶頸如何破解？近日，記者進(jìn)行了深入采訪。

順應(yīng)環(huán)保大勢(shì) 船東信心不斷提高

“LNG的經(jīng)濟(jì)性、清潔性較好，加之我國(guó)的LNG的貿(mào)易物流體系比較完善，因此LNG在我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸中擁有比較現(xiàn)實(shí)、明確的發(fā)展前景?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院船舶運(yùn)輸技術(shù)研究中心主任紀(jì)永波表示。

江蘇省第一艘LNG動(dòng)力系統(tǒng)改造成功并下水的“蘇宿貨1588”船船主叫王光軍，他從1990年開始跑船，已經(jīng)航行了28年，談起自家船成為了響應(yīng)省里號(hào)召改造并運(yùn)營(yíng)的第一艘，他感慨萬(wàn)千：“天然氣比柴油要便宜，并且天然氣更節(jié)能環(huán)保，現(xiàn)在好多船主都到我們家參觀咨詢細(xì)節(jié)?！?/p>

江蘇鴻運(yùn)綠色能源有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“政府財(cái)政對(duì)實(shí)施LNG改造船舶根據(jù)主機(jī)功率的不同分別給予54萬(wàn)元到78萬(wàn)元不等的資金補(bǔ)貼，改造費(fèi)用是我們公司幫船主先行墊付的，超出補(bǔ)貼資金的，最終也由我們公司兜底承擔(dān)?！?/p>

使用LNG的江蘇籍運(yùn)輸船舶通過(guò)京杭運(yùn)河、淮河船閘優(yōu)先過(guò)閘，且不加倍征收過(guò)閘費(fèi)，這一優(yōu)惠政策使LNG船舶在京杭運(yùn)河江蘇段的航行效率提高了50%左右，有效激發(fā)了船舶參與改造的積極性。

“與柴油船相比，LNG動(dòng)力船往返梧州至廣州，用時(shí)縮短8小時(shí)，節(jié)省燃料費(fèi)用6000元左右，還有余氣用于發(fā)電，方便船員生活?！睆V西壯族自治區(qū)梧州市藤縣風(fēng)順船務(wù)有限公司總經(jīng)理李遠(yuǎn)喜介紹，過(guò)去柴油船航行5000小時(shí)需大中修，費(fèi)用約2萬(wàn)元至3萬(wàn)元，而LNG船航行6000多小時(shí)只需進(jìn)行日常保養(yǎng)，能節(jié)省不少開支。

近期有關(guān)內(nèi)河LNG船舶業(yè)利好政策也在逐步出爐。今年1月30日，安徽省發(fā)改委便已核準(zhǔn)蕪湖長(zhǎng)江內(nèi)河接收站（轉(zhuǎn)運(yùn)）站項(xiàng)目；今年2月，廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳印發(fā)了《廣西西江船舶液化天然氣加注站推廣應(yīng)用工作方案》，計(jì)劃2020年年底前在南寧港、貴港港各開工建設(shè)1個(gè)水上LNG加氣站；5月10日，湖南省發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于核準(zhǔn)岳陽(yáng)LNG接收站（儲(chǔ)備中心）項(xiàng)目（一期）的批復(fù)》，批復(fù)同意建設(shè)岳陽(yáng)LNG接收站（儲(chǔ)備中心）項(xiàng)目，這是全國(guó)第二個(gè)核準(zhǔn)的內(nèi)河LNG接收站……

得益于此前多艘內(nèi)河LNG動(dòng)力運(yùn)輸船舶等示范項(xiàng)目的引領(lǐng)，LNG燃料在水路運(yùn)輸中的應(yīng)用已經(jīng)越來(lái)越得到業(yè)界的認(rèn)可。據(jù)了解，目前內(nèi)河船企已經(jīng)接到了越來(lái)越多的LNG動(dòng)力船舶相關(guān)詢價(jià)，隨著IMO實(shí)施限硫令的日益臨近，船東對(duì)選擇LNG動(dòng)力的意向不斷明確。

發(fā)展勢(shì)頭正好 還需政策扶持

自“十二五”期間我國(guó)開始推廣LNG在水路運(yùn)輸中的應(yīng)用以來(lái)，受配套設(shè)施不足、法律法規(guī)不完善、LNG價(jià)格優(yōu)勢(shì)縮小、航運(yùn)市場(chǎng)不景氣等因素影響，出現(xiàn)了LNG應(yīng)用推進(jìn)依然比較緩慢的尷尬局面，原因是多方面的。

LNG成為船用燃料的關(guān)鍵障礙是缺乏加注設(shè)施。目前我國(guó)已建或在建水上船用加注站共20座，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

江蘇中油昆侖能源投資有限公司研究員楊坤認(rèn)為，LNG加注站建設(shè)難點(diǎn)之一是規(guī)劃無(wú)依據(jù)。交通運(yùn)輸部出臺(tái)的到2025年規(guī)劃布局方案屬于推薦選點(diǎn)，無(wú)港區(qū)層面配套規(guī)劃，并且已出臺(tái)的規(guī)劃未明確內(nèi)河LNG接收站功能規(guī)劃，需要推進(jìn)相關(guān)修訂工作。

由于船用LNG加注站是新生事物，建設(shè)涉及消防、水利、防洪、國(guó)土、住建等多部門審批，目前相關(guān)部門都沒(méi)有配套相關(guān)支持政策，也沒(méi)有對(duì)應(yīng)的申辦流程，并且由于傳統(tǒng)認(rèn)為L(zhǎng)NG高風(fēng)險(xiǎn)，部門審批時(shí)更加謹(jǐn)慎，比如京杭運(yùn)河岸站需要在堤壩內(nèi)建造，因此防洪評(píng)價(jià)無(wú)法通過(guò)等。對(duì)此，紀(jì)永波也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。

岸線資源“千金難求”使得水上加注站土地不能“招拍掛”，航道不招標(biāo)，而且岸線資源緊張，比如江蘇省在2017年實(shí)行“三個(gè)不批”，就包括長(zhǎng)江干流及主要支流岸線1公里范圍內(nèi)的危化品碼頭一律不批，使得加注站建設(shè)無(wú)碼頭可用?！耙陨蠁?wèn)題導(dǎo)致LNG水上加注站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，LNG船舶出現(xiàn)補(bǔ)液困難、無(wú)液可加的問(wèn)題，多采取LNG槽車臨時(shí)停岸補(bǔ)液又造成能源企業(yè)運(yùn)距、頻次經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，不是長(zhǎng)久之計(jì)?！睏罾じ嬖V記者。

采用LNG動(dòng)力的經(jīng)濟(jì)性不一定很明顯，也影響了其應(yīng)用的進(jìn)程。由于進(jìn)口LNG價(jià)格季節(jié)性波動(dòng)大，使得LNG對(duì)于柴油的經(jīng)濟(jì)性不穩(wěn)定。根據(jù)測(cè)算，當(dāng)柴油比LNG差價(jià)低于1000元/噸時(shí)，300噸級(jí)別以上船舶“油改氣”投資回收期都將達(dá)到8年以上，這是船東無(wú)法接受的。江蘇鴻運(yùn)公司、海企港華公司等投資的水上LNG加注站加氣船舶少，均面臨長(zhǎng)期虧損。近年來(lái)受“去產(chǎn)能”和全球貿(mào)易保護(hù)主義影響，航運(yùn)業(yè)供大于求現(xiàn)象嚴(yán)重，尤其內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)虧損現(xiàn)象嚴(yán)重，在此背景下又沒(méi)有政府專項(xiàng)扶持情況下，船東“油改氣”推動(dòng)困難。

“我們?cè)居?jì)劃到2016年共新增300艘LNG動(dòng)力船，但后來(lái)因?yàn)榕涮自O(shè)施和經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題被擱置了，而過(guò)去船東新建和改造LNG動(dòng)力船的意愿并不強(qiáng)?！苯K省交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局水上執(zhí)法局副局長(zhǎng)楊海兵說(shuō)，“以目前的數(shù)量占比來(lái)看，只能說(shuō)初有成果，但與交通運(yùn)輸部提出的到2020年，內(nèi)河運(yùn)輸船舶中LNG動(dòng)力船占比達(dá)到10%的目標(biāo)相距較遠(yuǎn)?！?/p>

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng) 上下游企業(yè)需全方位推進(jìn)

LNG應(yīng)用不僅僅是船企或者船東單方面的選擇，更需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同推進(jìn)。在船舶建造發(fā)展的同時(shí)，不斷加快供氣用氣體系、加注設(shè)施建設(shè)的步伐，全力建設(shè)LNG燃料在水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

“雖然面臨諸多問(wèn)題，但LNG動(dòng)力船舶的發(fā)展前景依然向好。LNG作為安全環(huán)保的清潔能源，是發(fā)展綠色航運(yùn)的良好途徑從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，LNG作為船舶燃料應(yīng)該是大勢(shì)所趨?！奔o(jì)永波說(shuō)，“但這需要政府主管部門以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)形成合力，創(chuàng)新合作模式，共同打造多方共贏的格局?！?/p>

廣東省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)殷學(xué)明也持有相同的觀點(diǎn)。他說(shuō)，綠色環(huán)保是全球發(fā)展趨勢(shì)，今后，船舶將越來(lái)越多使用環(huán)保能源，這是確定無(wú)疑的。LNG的推廣應(yīng)用需要產(chǎn)業(yè)鏈作為支撐，長(zhǎng)江要為L(zhǎng)NG的使用提供成套的產(chǎn)業(yè)服務(wù)，需要解決LNG燃料加注、配套安全管理?xiàng)l例等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)不斷加速LNG在水路運(yùn)輸?shù)耐苿?dòng)應(yīng)用，這需要全行業(yè)上下以及政府管理部門同心同德、攜手發(fā)力。

“對(duì)水上LNG加注站行使管理職能的各部門應(yīng)聯(lián)合在一起，做好監(jiān)管或?qū)徟攲釉O(shè)計(jì)，按‘誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)’‘專業(yè)事專業(yè)人或?qū)I(yè)部門管’的原則，明確規(guī)定水上LNG加注站規(guī)劃與建設(shè)的牽頭、審批和監(jiān)管部門，明確各部門主要職責(zé)，按職責(zé)盡快制定和出臺(tái)有關(guān)審批與監(jiān)管的辦法，提高審批效率?！比珖?guó)人大代表、長(zhǎng)航集團(tuán)董事長(zhǎng)張銳指出。

為搶占綠色動(dòng)力市場(chǎng)，江蘇船舶企業(yè)、配套企業(yè)致力加強(qiáng)科技創(chuàng)新，從供給側(cè)創(chuàng)造需求?！凹夹g(shù)攻關(guān)是推廣船舶應(yīng)用LNG的基礎(chǔ)?！苯K省交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該局先后開展“柴油—LNG”混合動(dòng)力改造、LNG單燃料動(dòng)力船舶建造等技術(shù)研究和試點(diǎn)工作，為L(zhǎng)NG的應(yīng)用推廣提供了有力技術(shù)支撐。

全國(guó)政協(xié)委員舒心建議，從2019年到2021年，分三期在長(zhǎng)江流域推行船舶油改氣，并率先在湖北省沿長(zhǎng)江內(nèi)河流域開展LNG航運(yùn)試點(diǎn)與通行，建立全國(guó)生態(tài)黃金水道經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。同時(shí)，加大LNG供應(yīng)、解決“氣荒”，支持長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿江沿岸城市LNG清潔能源應(yīng)用。此外，他還建議加快湖北省沿江沿岸工業(yè)天然氣應(yīng)用，限制煤電、煤鍋爐工業(yè)污染能源，推進(jìn)LNG發(fā)電。

中國(guó)海洋石油總公司專家單彤文指出，國(guó)家對(duì)船用LNG發(fā)展寄予厚望，大型船用企業(yè)與能源企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)合作，共同推動(dòng)LNG船及其加注產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為生態(tài)文明建設(shè)貢獻(xiàn)綠色紅利。長(zhǎng)江航運(yùn)LNG清潔能源的運(yùn)用一定會(huì)迎來(lái)燦爛春天。

握指成拳 推動(dòng)LNG動(dòng)力船發(fā)展

隨著限硫令期限逼近，社會(huì)和行業(yè)對(duì)于環(huán)保的要求也越來(lái)越高，液化天然氣(LNG)作為清潔燃料應(yīng)用于船舶是大勢(shì)所趨，但配套設(shè)施不完善、LNG價(jià)格優(yōu)勢(shì)縮小、航運(yùn)市場(chǎng)不景氣、LNG動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)及審驗(yàn)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)不足等因素，讓LNG動(dòng)力船舶發(fā)展不盡如人意。

在發(fā)展初期遭遇種種困難是新生事物發(fā)展的規(guī)律，相關(guān)方面需要做的就是為其發(fā)展掃除障礙，創(chuàng)造條件。當(dāng)前，政府已經(jīng)從戰(zhàn)略高度做好規(guī)劃，精心布局。但在出臺(tái)相關(guān)政策的同時(shí)，還要注重政策的指導(dǎo)性和可操作性，讓具體實(shí)施的部門和企業(yè)既有章可循，又有具體的操作指南，避免走彎路。另一方面，要想讓LNG動(dòng)力船成為我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸市場(chǎng)的主力軍，還必須創(chuàng)新發(fā)展模式，打造船用LNG設(shè)備廠商、金融機(jī)構(gòu)、船東、港口企業(yè)、能源企業(yè)等多方合作的平臺(tái)，系統(tǒng)性降低成本，推動(dòng)市場(chǎng)規(guī)?；?。只有當(dāng)LNG動(dòng)力船市場(chǎng)形成規(guī)模效應(yīng)后，才能吸引更多的資金進(jìn)入LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成良好的產(chǎn)業(yè)循環(huán)。

長(zhǎng)路漫漫，其修遠(yuǎn)兮。推動(dòng)LNG動(dòng)力船發(fā)展是綠色環(huán)保的需要，是時(shí)代的潮流，但市場(chǎng)培育、政策完善都需要一個(gè)過(guò)程。在這樣的大趨勢(shì)下，誰(shuí)也不能置身事外，生產(chǎn)企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、科研院所、政府機(jī)構(gòu)等更應(yīng)加強(qiáng)協(xié)作，加大對(duì)LNG燃料動(dòng)力船舶應(yīng)用各環(huán)節(jié)的投入力度，優(yōu)化LNG能源應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。要借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建起長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，積極探索新的發(fā)展思路與合作模式，齊心協(xié)力，才能推動(dòng)LNG動(dòng)力船的加速發(fā)展。