近日，記者從山東港口獲悉，山東港口前三季度總共完成海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱154.92萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)17.2%，超過(guò)去年全年總數(shù)，繼續(xù)在全國(guó)港口保持領(lǐng)先地位，為“大循環(huán)”“雙循環(huán)”提速提供了更強(qiáng)物流助力。
在今年港航業(yè)務(wù)遭受新冠肺炎疫情沖擊的艱難形勢(shì)下，山東港口何以在海鐵聯(lián)運(yùn)方面交出如此亮眼的成績(jī)單？對(duì)此記者進(jìn)行了采訪。
背靠一體化改革發(fā)展，打造整體優(yōu)勢(shì)
去年8月6日，山東港口正式掛牌成立，山東沿海四大港口集團(tuán)—青島港、日照港、煙臺(tái)港、渤海灣港握指成拳，一體化改革發(fā)展多點(diǎn)突破，成績(jī)顯著。在眾多亮點(diǎn)中，海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展可謂最為突出明顯。
據(jù)介紹，山東港口按照“集團(tuán)化運(yùn)作、一體化經(jīng)營(yíng)、協(xié)同化發(fā)展”的思路，積極構(gòu)建“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、錯(cuò)位協(xié)同、融合發(fā)展”的港口發(fā)展新格局。2019年，山東港口完成貨物吞吐量13.2億噸，同比增長(zhǎng)10.9%；完成集裝箱2956萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)9.7%，其中海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱突破130萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
今年受疫情影響，全球經(jīng)濟(jì)陷入低迷，諸多港口出現(xiàn)業(yè)績(jī)下滑。但山東港口積極作為，主動(dòng)應(yīng)變，搶抓東南亞航線、跨太平洋航線市場(chǎng)需求，重點(diǎn)攜手馬士基、達(dá)飛、海豐新開(kāi)東南亞航線，打造冷鏈生活資料精品快航；攜手中遠(yuǎn)海運(yùn)新開(kāi)美西航線，充分滿足山東口岸跨太平洋航線艙位需求。今年1—9月，山東港口共計(jì)新增集裝箱航線30多條，有效推動(dòng)了外貿(mào)箱量快速增長(zhǎng)。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，山東港口累計(jì)完成貨物吞吐量107183萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.96%；累計(jì)完成集裝箱吞吐量2296.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)4.5%，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)雙增長(zhǎng)。其中，青島港集裝箱發(fā)展數(shù)據(jù)格外耀眼，1—9月份完成集裝箱吞吐量1680萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)3.4%，增幅在全國(guó)沿海前五大港口中排名第一位；外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)4.8%，在當(dāng)前特殊時(shí)期，青島港外貿(mào)增幅位居沿海八大樞紐港第一位。日照港、煙臺(tái)港、渤海灣港的集裝箱吞吐量也都實(shí)現(xiàn)了較大增長(zhǎng)，這充分顯示了山東港口一體化改革發(fā)展給各港口集團(tuán)帶來(lái)的增長(zhǎng)“紅利”，也為山東港口海鐵聯(lián)運(yùn)提供了有力的后盾。
山東港口物流集團(tuán)多式聯(lián)運(yùn)部部長(zhǎng)李明生告訴記者，“一體化改革發(fā)展，讓山東港口的整體實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量穩(wěn)步提升，海鐵聯(lián)運(yùn)獲得了新的發(fā)展助力和空間，有了更強(qiáng)貨源支撐和動(dòng)力?！?/p>
加速建陸港、開(kāi)班列，積極融入“雙循環(huán)”
在“大循環(huán)”“雙循環(huán)”的格局中，港口應(yīng)該如何定位和發(fā)揮作用，贏得新的發(fā)展機(jī)遇，這是擺在中國(guó)港口面前的新課題。
對(duì)此，北京交通大學(xué)教授、中國(guó)鐵路物流聯(lián)盟專家委員會(huì)主任肖星表示，“國(guó)內(nèi)大循環(huán)是國(guó)內(nèi)技術(shù)、生產(chǎn)、商貿(mào)、物流、金融的高效流轉(zhuǎn)和協(xié)同的經(jīng)濟(jì)大循環(huán)。大循環(huán)、雙循環(huán)離不開(kāi)物流大通道，多式聯(lián)運(yùn)是最高效的物流通道?！?/p>
處于“一帶一路”陸海十字交匯點(diǎn)的山東港口，正是把發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)作為積極融入“大循環(huán)”“雙循環(huán)”的實(shí)現(xiàn)路徑。據(jù)悉，山東港口積極發(fā)揮東西互濟(jì)、陸海聯(lián)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，以旗下板塊公司——山東港口物流集團(tuán)為依托，聯(lián)合船公司、鐵路、海關(guān)等，通過(guò)開(kāi)班列、建陸港、拓資源等舉措，打通“雙循環(huán)”的陸海聯(lián)動(dòng)大通道，真正把港口搬到內(nèi)地企業(yè)的“家門口”，讓內(nèi)陸與大海不再有距離，實(shí)現(xiàn)“快循環(huán)”。
今年前三季度，山東港口新開(kāi)通海鐵聯(lián)運(yùn)班列4條，海鐵聯(lián)運(yùn)線路總數(shù)達(dá)到68條；新建內(nèi)陸港3個(gè)，內(nèi)陸港總數(shù)達(dá)到18個(gè)。
隨著海港與鐵路連接得越來(lái)越緊密，一條“覆蓋山東，輻射沿黃，直達(dá)中亞、南亞、歐洲”的海鐵聯(lián)運(yùn)物流大通道正加速形成，將推動(dòng)國(guó)內(nèi)外要素高效聯(lián)通，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局重塑。
依托“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集” 增量提效
9月23日，“凱航1”輪運(yùn)載的玉米“散改集”貨物抵達(dá)山東港口威海港，標(biāo)志著威海港玉米“散改集”業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，打破威海糧食客戶長(zhǎng)期存在的“到廠抽檢”瓶頸，解決原有運(yùn)輸方式的繁瑣，優(yōu)化散糧物流模式、引導(dǎo)新交貨方式，有效降低物流成本。
據(jù)介紹，大力推進(jìn)“散改集”業(yè)務(wù)，是山東港口積極響應(yīng)、落實(shí)國(guó)家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整大勢(shì)的實(shí)際行動(dòng)，也是港口自身創(chuàng)新、搞活服務(wù)模式，為客戶降低成本，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的具體破題。
除了做好玉米“散改集”，山東港口還通過(guò)開(kāi)展紙漿轉(zhuǎn)水“散改集”，拓展了廣東、福建流向的紙漿內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)；通過(guò)“整車公轉(zhuǎn)海入箱”項(xiàng)目，為內(nèi)貿(mào)整車發(fā)運(yùn)提供了新的物流解決方案，解決了轎運(yùn)車運(yùn)力、司機(jī)匱乏的問(wèn)題；通過(guò)砂石滾裝裝船、電煤“公轉(zhuǎn)鐵”、銅精礦鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)刃履Ｊ?，為各產(chǎn)業(yè)鏈提供高效物流服務(wù)，大幅降低企業(yè)物流成本。
“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”，給港口帶來(lái)了新的貨源增長(zhǎng)點(diǎn)，也給客戶節(jié)省了成本，帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處，讓更多的客戶選擇海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸貨物。
近日，山東港口物流集團(tuán)開(kāi)通了泰山內(nèi)陸港—山東港口青島港“長(zhǎng)榮專列”，為肥城精制鹽廠有限公司代理70標(biāo)準(zhǔn)箱的食用鹽。該公司外貿(mào)經(jīng)理王玉順說(shuō)：“山東港口為我們進(jìn)行‘散改集’業(yè)務(wù)操作，減少了搬倒和入庫(kù)等中間環(huán)節(jié)貨損，作業(yè)效率大幅提升，運(yùn)輸時(shí)間縮短了20%，讓我們的綜合物流成本降低了4%，效果非常明顯?！?/p>
記者了解到，下一步，山東港口將積極實(shí)施“腹地戰(zhàn)略”，依托港口多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)及內(nèi)陸港布局，組建區(qū)域性公司，開(kāi)啟“一核多點(diǎn)”的內(nèi)陸港發(fā)展新模式，為海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供更強(qiáng)支撐?！ ?/p>
