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新冠疫情影響,船舶訂單減少到17年來的最低水平

來源: 中國水運網(wǎng) 發(fā)布時間:2020-08-07 17:10:02 分享至:

 干散貨船,集裝箱船和油輪的總訂單已達到17年來的最低點,因為Covid-19影響大大減少了合同簽約(-50%),而新船的交付相對影響不大(-2%)。

特別是干散貨和集裝箱船的訂單急劇下降。干散貨訂單為6340萬載重噸,為2004年4月以來的最低水平,比12個月前減少了34.7%。同樣,集裝箱船的訂單在過去12個月中下降了10.3%,跌至2003年9月以來的最低水平。這一下跌使訂單對船隊的比率降至多年來最低水平,僅為7.7%。

干散貨船訂單減少600萬載重噸,下降的原因是新訂單的缺乏。在今年的前七個月中,干散貨船的訂船合同比年初下降了65.6%,新集裝箱船的訂單下降了37.7%。 

BIMCO首席航運分析師彼得?桑(Peter Sand)表示:“訂單消減受到疫情的影響,船東和投資者對新船幾乎沒有興趣?!?/p>

油輪訂單下滑幅度較小

油輪市場的訂單也出現(xiàn)了下降,然而沒有干散貨和集裝箱訂單的降幅那么大。這主要是因為,過去20年,油輪訂單一直遠低于干散貨和集裝箱船訂單。原油油輪訂單為3630萬載重噸,成品油油輪訂單為1210萬載重噸,與12個月前分別下降4.2%和12%。

實際上,成品油油輪是今年訂單量唯一高于去年的細分市場,盡管今年新原油油輪的訂單下降了41.3%,但今年前七個月增長了2.9%,至320萬載重噸,從去年的1,010萬載重噸下降到今年的590萬載重噸。原油油輪的交付量下降了39.1%,成品油輪的交付量下降了46.1%,而今年到目前為止,油輪的總交付量為1010萬載重噸,而去年同期為1720萬載重噸。

隨著船廠重新開放,拆船活動增多

在對新船需求下降的同時,許多船東都急于出售現(xiàn)有船舶。隨著世界上主要的拆船國放松了封鎖,并再次開放了他們的船廠,6月和7月的拆船數(shù)量大幅上升。7月份的總拆船量為180萬噸級,比2019年7月增加了120萬噸級,比2020年4月增加了近400%。

特別是干散貨和集裝箱拆卸量分別增加了80.9%和26.3%,自年初以來,已將880萬載重噸干散貨船和152,770 TEU集裝箱船送去拆除。

然而,盡管許多部門的拆船量增加,交付量下降,但船隊繼續(xù)增長,因為從數(shù)量上看,交付量遠高于拆船量。干散貨船隊的運力首次超過9億載重噸(截至8月3日為901.67百萬載重噸),自今年年初以來增長了2.6%。

“這一點不容忽視,因為今年世界貿(mào)易量將大幅下降,預(yù)計至少要到2022年才能恢復(fù)新冠疫情大流行前的水平。盡管合同量萎縮將導(dǎo)致未來幾年船隊增長放緩,但航運市場的平衡可能在未來許多年都難以實現(xiàn),” Peter Sand表示。

 
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