近日，記者從江西新余市新余港口、袁河航道建設和梯級開發(fā)調度會獲悉，該市正積極謀劃袁河梯級開發(fā)項目。項目建成后，將對該市補足交通短板、降低物流成本、保護生態(tài)環(huán)境具有重大意義，同時，將徹底結束贛西地區(qū)無水運的歷史。

今年4月13日，國務院正式批復同意設立江西內陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)，全省交通運輸和物流發(fā)展迎來新一輪契機。新余市主動融入江西內陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)的交通大格局之中，加快推進交通事業(yè)發(fā)展，基本形成了以高鐵、高速、國省道為主骨架，縣道、鄉(xiāng)道、村道為毛細血管，客貨運輸、網(wǎng)約車、公共自行車交織其中的立體交通網(wǎng)絡。目前，全市公路總里程4449.684公里，鐵路總里程242.5公里，已形成較為完善的公鐵運輸體系。但是，放眼新余所處的贛西地區(qū)，交通運輸還存在水運缺失的短板。與此同時，經(jīng)過對袁河多年的治理，不管從沿線橋梁，還是近年水利建設，均按三級通航要求進行了預留，且水文泥沙和流域內植被情況良好，已基本具備三級通航條件。

新余市作為外向型的工業(yè)城市，每年進出口貨物重量占全省的60%以上，鋰電產(chǎn)品進出口全國第一。但公路運輸成本每頓平均4毛多，而水運成本只需約2分錢，物流成本居高不下。在北煤南運戰(zhàn)略通道浩吉鐵路（新余段）去年通車、環(huán)城路即將竣工通車的基礎上，新余謀劃新余港口、袁河航道建設和梯級開發(fā)項目，著力建成新余港口、打通袁河航道、建設臨港產(chǎn)業(yè)園，實現(xiàn)新余乃至贛西地區(qū)大宗貨物進出水路集疏運，幫助周邊企業(yè)降本增效、促進新宜吉轉型合作示范區(qū)加快發(fā)展、推動贛西地區(qū)加快融入全省內陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)建設。

據(jù)悉，該項目包括航道等級提升工程和新余港建設工程兩部分。新余市規(guī)劃在“十四五”期間對袁河新余浩吉鐵路橋至荷湖館段航道進行提升，整治三級航道108公里，船閘3座。新余港總體規(guī)劃初步設定“一港四區(qū)”，分為中心城區(qū)港區(qū)、羅坊港區(qū)、姚新港區(qū)、仙女湖港區(qū)，共利用12段港口岸線，重點解決貨運水路運輸問題。建成后，預計港口吞吐量可達貨運每年3500萬噸、客運每年50萬人次。

目前，新余市正加強與相關部門、單位溝通及對口工作銜接，并同步開展新余市港口碼頭規(guī)劃編制工作。在規(guī)劃完成批復后，該市將積極行動，舉全市之力，積極推動項目盡快落地。采取分段分布開工方式，確保項目明年開工建設，并分段分布通航投用。