日前，知名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森研究，在題為《Covid-19對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的潛在影響》的報(bào)告中分析稱，2020年全球海運(yùn)貿(mào)易量（以噸海里計(jì)），將下降5.3%，這一數(shù)字大于2009年4.6%的跌幅，也是近35年來的最大跌幅。

克拉克森稱，新冠肺炎疫情不斷擴(kuò)散，使全球經(jīng)濟(jì)遭受重挫，海運(yùn)貿(mào)易面臨巨大壓力。

盡管目前難以準(zhǔn)確估算疫情對(duì)海運(yùn)貿(mào)易的影響程度，但可以肯定的是，全球貿(mào)易格局已經(jīng)發(fā)生改變，預(yù)計(jì)2020年第二季度，對(duì)市場(chǎng)的影響會(huì)非常顯著。

分市場(chǎng)來看，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)是受疫情影響最為嚴(yán)重的板塊之一。預(yù)計(jì)2020年，全球集裝箱貿(mào)易量（以TEU海里計(jì)）將減少10.3%，達(dá)歷史最大跌幅。

汽車運(yùn)輸市場(chǎng)同樣也面臨極大挑戰(zhàn)。2020年第二季度，全球汽車產(chǎn)銷大幅下滑，預(yù)計(jì)全年全球汽車貿(mào)易量或?qū)⒅噩F(xiàn)2009年的劇烈下滑。

在干散貨運(yùn)輸方面，預(yù)計(jì)2020年全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易量（以噸海里計(jì)），將同比下滑3.9%。

煤炭海運(yùn)貿(mào)易可能遭遇有史以來的最大跌幅，下降8%。小宗散貨貿(mào)易受到全球制造業(yè)疲軟的影響，預(yù)計(jì)將大幅下滑7%。相比之下，得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，鐵礦石貿(mào)易量預(yù)計(jì)在2020年保持穩(wěn)定。糧食貿(mào)易受疫情的影響也相對(duì)較小，預(yù)計(jì)今年會(huì)小幅增長(zhǎng)3%。

在石油運(yùn)輸方面，疫情使得全球石油需求（包括原油和成品油）遭受重挫，預(yù)計(jì)2020年貿(mào)易量將同比下滑10%。

相比之下，石油供給的降幅較小，為6%，主要因?yàn)镺PEC+重新達(dá)成并延長(zhǎng)減產(chǎn)協(xié)議。

供需不平衡使得石油貿(mào)易面臨巨大壓力，盡管利用油輪進(jìn)行浮式儲(chǔ)油，幫助消化了部分供應(yīng)過剩。

預(yù)計(jì)2020年石油海運(yùn)貿(mào)易以噸海里計(jì)將下滑5.0%，以噸計(jì)下滑6.6%。降幅雖不及上世紀(jì)70年代石油危機(jī)時(shí)期的水平，但仍是不小的挑戰(zhàn)。 

克拉克森最后表示，全球海運(yùn)貿(mào)易的前景仍存在很大的不確定性，貿(mào)易預(yù)測(cè)也會(huì)根據(jù)新變化而不斷修正，包括各國(guó)逐步解封、更持久的經(jīng)濟(jì)影響，以及各國(guó)出臺(tái)刺激政策等。