2020年，隨著新冠肺炎疫情暴發(fā)，我國(guó)大量航線停航，航運(yùn)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益下滑明顯，港口企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本持續(xù)走高，加上港航企業(yè)固定成本、防控物資及勞務(wù)成本等持續(xù)支出，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)大幅度的虧損，舉步維艱。

面對(duì)疫情給企業(yè)發(fā)展帶來的沖擊和挑戰(zhàn)，港航業(yè)如何在危中尋機(jī)、轉(zhuǎn)危為機(jī)，促進(jìn)穩(wěn)步、健康、可持續(xù)的發(fā)展？日前，長(zhǎng)江港航物流聯(lián)盟互聯(lián)網(wǎng)+港航專業(yè)委員會(huì)組織開展了一場(chǎng)線上直播討論會(huì)，一批業(yè)內(nèi)專家學(xué)者共同為港航業(yè)如何驅(qū)寒向暖出謀劃策。

市場(chǎng)低迷港 航企業(yè)普遍承壓

江蘇金馬云物流科技有限公司總經(jīng)理沈云介紹，受疫情影響，今年第一季度港航企業(yè)普遍承壓，市場(chǎng)呈現(xiàn)低迷狀態(tài)。就航運(yùn)企業(yè)而言，企業(yè)復(fù)工緩慢，航次減少，船舶運(yùn)行周期變長(zhǎng)，貨運(yùn)量大幅減少，導(dǎo)致船東經(jīng)營(yíng)成本不斷提高。

根據(jù)金馬云物流平臺(tái)顯示，今年1月份，貨物承運(yùn)量與去年同期相比基本處于持平狀態(tài)，但2月份業(yè)務(wù)明顯回落，比去年同期下降了33%，3月份隨著國(guó)內(nèi)疫情得到控制，各行業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了95%的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，船舶承運(yùn)量和增長(zhǎng)趨勢(shì)比去年同期都略有上浮。

另外從運(yùn)價(jià)方面來看，第一季度我國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)較去年末下滑24.1%，較去年同期下滑10.17%。沿海煤炭、糧食運(yùn)價(jià)指數(shù)跌幅超過43%，礦石運(yùn)價(jià)指數(shù)季度內(nèi)的跌幅也達(dá)到了35%。

同樣金馬云物流平臺(tái)運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)也顯示，不管從沿海還是長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)來看，運(yùn)價(jià)普遍下跌。如秦皇島到廣州5至6萬噸的船舶運(yùn)價(jià)，1月為29元/噸，2月份為25.5元/噸，3月份則繼續(xù)降為24元/噸。通過分析整體運(yùn)價(jià)，專家認(rèn)為今年第一季度沿海散貨運(yùn)輸需求低迷的態(tài)勢(shì)延續(xù)，過剩的運(yùn)力難以消化，船多貨少、運(yùn)價(jià)承壓，運(yùn)價(jià)徘徊于低位。

長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)方面，拿江陰到九江1至2萬噸的船舶運(yùn)價(jià)來說，1月為19元/噸，2月為13元/每噸，3月則是11元/噸，運(yùn)價(jià)連續(xù)下跌至接近成本價(jià)徘徊，專家預(yù)測(cè)長(zhǎng)江運(yùn)價(jià)短期可能不會(huì)上漲。

另一方面，第一季度港口企業(yè)發(fā)展形勢(shì)也不容樂觀。交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，一季度，全國(guó)港口完成貨物吞吐量300,727萬噸，同比下跌4.6%；完成外貿(mào)貨物吞吐量104,187萬噸，同比增長(zhǎng)0.3%；完成集裝箱吞吐量5,518萬TEU，同比下跌8.5%。規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量幾乎都處于雙位數(shù)跌幅，港口企業(yè)盈利大幅減少。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心博士徐凱介紹，今年前三個(gè)月，有近6成的港航企業(yè)業(yè)務(wù)量下滑超過了20%，甚至有17.1%的企業(yè)較往年同期業(yè)務(wù)量下降達(dá)到40%以上。我國(guó)港航企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)成本利潤(rùn)均處于不景氣區(qū)間。雖然沙特掀起原油價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)的燃油成本有所下降，但是并不足以緩解企業(yè)在業(yè)務(wù)下滑情況下的整體虧損，大量企業(yè)仍面臨虧損和資金鏈緊張問題。

謹(jǐn)慎樂觀 捂緊錢袋打持久戰(zhàn)

“雖然目前中國(guó)的疫情得到了有效控制，復(fù)工復(fù)產(chǎn)在有序推進(jìn)，但前期港航企業(yè)的勞務(wù)成本、燃油成本、安全防污染成本等都是居高不下的，且當(dāng)前全球疫情形勢(shì)仍處于蔓延趨勢(shì)，沒有出現(xiàn)明顯拐點(diǎn)，所以按照現(xiàn)在情況來看，二季度仍應(yīng)保持謹(jǐn)慎樂觀。建議港航企業(yè)要捂緊自己的錢袋子，為過艱難日子做好準(zhǔn)備。”上海輪船有限公司總經(jīng)理助理王明勝對(duì)第二季度的港航業(yè)發(fā)展形勢(shì)如此評(píng)價(jià)。

徐凱對(duì)此也表示贊同，他介紹：“預(yù)計(jì)二季度整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇是很緩慢的，建議大家做好充分的心理準(zhǔn)備?！彼M(jìn)一步解釋說，BDI指數(shù)走出了過去4年的最低點(diǎn)，而BCI指數(shù)更是降到了負(fù)值，出現(xiàn)負(fù)運(yùn)價(jià)的情況。隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)船舶進(jìn)行更嚴(yán)格的防疫措施，客觀上也會(huì)導(dǎo)致沿海從事內(nèi)外貿(mào)經(jīng)營(yíng)的船回流國(guó)內(nèi)，擠占國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的空間。

另外，連云港海通物流有限公司總經(jīng)理左志軍預(yù)測(cè)，在進(jìn)出口貿(mào)易和生產(chǎn)型物資方面，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)對(duì)水運(yùn)物流的需求量可能都不會(huì)太大，但是在基建項(xiàng)目的運(yùn)輸需求方面，有的本地采購(gòu)可能會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗟夭少?gòu)，對(duì)水運(yùn)的依賴程度會(huì)進(jìn)一步加大。下一步，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該緊盯著市場(chǎng)行情，在鞏固和提升現(xiàn)有煤炭、鋼材、礦砂等大宗散貨傳統(tǒng)主業(yè)的同時(shí)，深入開展砂石建材的多式聯(lián)運(yùn)和加工的項(xiàng)目業(yè)務(wù)，服務(wù)好本地區(qū)的重點(diǎn)項(xiàng)目，做好土方、沙石、建材等采購(gòu)供應(yīng)和運(yùn)輸服務(wù)，尋求集裝箱業(yè)務(wù)合作伙伴。

在港口方面，徐凱介紹，通過大數(shù)據(jù)分析，現(xiàn)在有近6成的港口企業(yè)復(fù)工率達(dá)到了90%，實(shí)際上取得了相當(dāng)不易的成果?？赡芨劭谄髽I(yè)的崗位與現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)關(guān)系更為密切，所以復(fù)工復(fù)產(chǎn)率相對(duì)更高。此外，受國(guó)際疫情形勢(shì)影響，未來中國(guó)南方港口受沖擊的可能性會(huì)最大，而華東地區(qū)港口發(fā)展形勢(shì)將比國(guó)內(nèi)疫情大暴發(fā)時(shí)趨好，而且依托對(duì)長(zhǎng)江流域制造業(yè)供應(yīng)鏈的重視，港口行業(yè)還將有較大發(fā)展空間。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

“這一次我國(guó)抗擊疫情取得多方面突破，其中數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用功不可沒?！蹦暇╅L(zhǎng)江船服電子商務(wù)科技有限公司方董事長(zhǎng)方保利說，“要積極擁抱數(shù)字經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)港航業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?/p>

南京長(zhǎng)江船舶電子商務(wù)科技有限公司創(chuàng)立了長(zhǎng)江流域服務(wù)功能最全的水上服務(wù)區(qū)，“長(zhǎng)江匯”集環(huán)保、接收、維修、保養(yǎng)、燃油供應(yīng)、便利服務(wù)等九大服務(wù)功能為一體。疫情期間，該服務(wù)區(qū)就充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助力船舶船員共克疫情。

“疫情期間，很多船員都在使用‘長(zhǎng)江匯’APP進(jìn)行線上交易，僅僅1月30日，就通過線上訂購(gòu)豬肉3000多斤，這在疫情之前是不可想象的。我們的服務(wù)區(qū)還可以通過無接觸配送將物資送達(dá)到船員們手上?！狈奖＠ㄗh，希望廣大航運(yùn)企業(yè)要注重航運(yùn)云的推廣使用，促進(jìn)航運(yùn)云、物聯(lián)網(wǎng)和APP應(yīng)用服務(wù)三駕馬車并駕齊驅(qū)，進(jìn)一步利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為行業(yè)服務(wù)。

“技術(shù)的應(yīng)用和更新將大大助力企業(yè)降本增效?！狈奖＠e例，比如以前“長(zhǎng)江匯”每天只能為5條船提供線下維修服務(wù)，通過養(yǎng)船網(wǎng)與船員進(jìn)行溝通，做好維修人員儲(chǔ)備后，現(xiàn)在基本上能夠承擔(dān)20條左右的船舶線下維修服務(wù)。并且，通過技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新服務(wù)，能夠提升用戶粘性，通過規(guī)范化運(yùn)作就能夠降低企業(yè)成本，有利于航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型。

王明勝也認(rèn)為，信息化技術(shù)的應(yīng)用能夠減少船舶信息不對(duì)稱，避免造成船舶運(yùn)力浪費(fèi)，進(jìn)而提高企業(yè)的管理效率。他還建議，疫情當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)抱團(tuán)取暖，共克時(shí)艱?！皬臄?shù)據(jù)來看，今年1至2月國(guó)際集裝箱總的運(yùn)量是下降的，但是運(yùn)價(jià)是上升的，關(guān)鍵點(diǎn)就在于航運(yùn)的運(yùn)力集中度比較高，控制運(yùn)力投放，調(diào)整優(yōu)化航線，運(yùn)價(jià)自然就高了。”他建議港航企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)借鑒，保持理性，從資源整合等角度多思考，充分發(fā)揮港航聯(lián)盟組織的作用，防止行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)。

“企業(yè)還需從戰(zhàn)略上高度重視安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，提升企業(yè)信息化水平，合理控制新增運(yùn)力?！苯K金馬云物流科技有限公司董事長(zhǎng)江宗金等多位業(yè)內(nèi)人還建議，不要因?yàn)榻阡摬膬r(jià)格下降就開始盲目造船，而是充分考慮當(dāng)前市場(chǎng)需求。

面對(duì)當(dāng)前港航企業(yè)面臨的壓力，江宗金還希望政府部門能進(jìn)一步加強(qiáng)金融財(cái)稅支持，保障中小企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位，在減稅、減費(fèi)、融資貸款方面進(jìn)一步加大幫扶力度，強(qiáng)化政策落地，大力推進(jìn)金融機(jī)構(gòu)向中小企業(yè)提供貸款，加大對(duì)中小企業(yè)的賦能。