疫情對航運業(yè)的影響恐超過2008年全球金融危機(jī),今年全球海運貿(mào)易量恐下降6億噸,為35年來最大降幅。

6億噸的運量下降,嚴(yán)重程度超08金融危機(jī)

上個月,航運咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence首席執(zhí)行官分析師Lars Jensen預(yù)測稱,由于新冠疫情全球蔓延,對標(biāo)2008年全球金融危機(jī),在最壞的情況下,今年全球集裝箱航運量可能下降多達(dá)1700萬teu,將對整個集運業(yè)產(chǎn)生約170億美元損失。(詳情見:→新冠疫情在“第二戰(zhàn)場”爆發(fā),集運業(yè)真正的“災(zāi)難”或?qū)⒌絹?)

而近日,另一家航運研究機(jī)構(gòu) Clarksons Research發(fā)布報告稱,由于冠狀病毒大流行的影響,今年全球海運貿(mào)易量可能減少逾6億噸,為逾35年來的最大降幅。

在Clarksons Research最近發(fā)布的第5份新冠疫情covid19綜合航運影響報告中,分析師預(yù)測2020年海運貿(mào)易將下降約5.1%,甚至比2008年至2009年全球金融危機(jī)期間下降4.1%的幅度還要大。

最近幾周,油輪運價的“超級上漲”、干散貨運價的改善以及燃料油價格的下降給航運業(yè)帶來一種較為樂觀的感覺,但克拉克森研究(Clarksons Research)對此次危機(jī)的最新分析得出的這一結(jié)論不得不讓航運市場重新清醒過來。

船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森(Clarksons)旗下的子公司表示,(疫情)對全球海運貿(mào)易總量120億噸的影響仍“遠(yuǎn)未明朗”,可以肯定的事今年年初預(yù)期的3億噸增長現(xiàn)在已不復(fù)存在。

Clarksons Research董事總經(jīng)理斯蒂芬?戈登(Stephen Gordon)在數(shù)據(jù)說明中表示,這些數(shù)據(jù)突顯出市場“市場需求所面臨的沖擊和前方道路的坎坷”。

盡管存在貿(mào)易方面的擔(dān)憂,但克拉克森的ClarkSea Index卻較上去年同期出現(xiàn)大幅上漲(如圖),克拉克森方面解釋稱這主要是因為目前火熱的油輪市場所推動。

Gordon表示,油輪運費市場的劇烈波動也是市場受外界影響的一個重要反應(yīng),未來航運市場也將受特定貨物(需求),儲存或擁擠的變化而演變。

滾裝船和集裝箱航運市場受沖擊最嚴(yán)重

克拉克森方面同時也表示,2020年下半年還是有復(fù)蘇潛力的,隨著冠狀病毒疫情逐漸得到控制,經(jīng)濟(jì)刺激措施可能提振部分行業(yè)從而出現(xiàn)反彈。

中國港口船舶掛靠活動繼續(xù)高于2019年的水平,考慮到中國作為航運最大市場的地位(占全球進(jìn)口的22%,干散貨的35%),這在一定程度上是令人鼓舞的,但同時也要注意到歐、美港口掛靠量卻分別減少了18%和8%。

克拉克森對航運業(yè)各板塊的分析:

整體來看,該機(jī)構(gòu)對郵輪、渡輪、集裝箱、海工和PCC汽車運輸船)市場的擔(dān)憂有所加深;油輪市場目前仍然強(qiáng)勁,因為儲油的需求對目前的市場有巨大的支撐作用;干散貨市場有一定的復(fù)蘇潛力。

著重強(qiáng)調(diào)如下幾個板塊,

克拉克森介紹到,總體來說,2020年受到最嚴(yán)重打擊的可能將是是汽車運輸市場,由于需求的崩潰和汽車行業(yè)受到干擾,汽車發(fā)貨量下降了34%。(延伸閱讀:→疫情打擊航運業(yè),全球最大汽車運輸船航運公司裁員2500人,裁員大幕或拉開! )

由于消費者支出下降和供應(yīng)鏈中斷,2020年集裝箱行業(yè)的貿(mào)易量可能會下降11%,再次低于2009年10%的降幅。分析師表示,可能會出現(xiàn)“嚴(yán)重的負(fù)面結(jié)果”。

如上文所述,此前航運咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence首席執(zhí)行官分析師Lars Jensen曾預(yù)測稱,由于新冠疫情全球蔓延,對標(biāo)2008年全球金融危機(jī),在最壞的情況下,今年全球集裝箱航運量可能下降多達(dá)1700萬teu,將對整個集運業(yè)產(chǎn)生約170億美元損失。

新造船和二手船舶買賣市場影響幾何?

另外一個需要注意的方面是,雖然原油運輸市場比較火熱,但克拉克森表示受需求下降和煉油廠減產(chǎn)影響,成品油產(chǎn)量可能下降6.6%,與危機(jī)前3.9%的預(yù)期增幅形成鮮明對比。即使是油輪,由于供應(yīng)的減少和儲存需求的增加,海運貿(mào)易總額也可能下降3.2%。此外,疫情對新造船的全方位影響也不容忽視。比如,訂單延期、訂單萎縮,還有疫情對拆船市場的巨大影響,以及目前脫硫設(shè)備的改裝行業(yè)所受到的打擊等。

Gordon介紹到:“至少到2020年上半年,潛在新船訂單將大幅降低?！彼赋?根據(jù)克拉克森目前預(yù)計,以總噸位計算,訂單量將降至全球船舶總量的10%至9.1%。

他補(bǔ)充稱,船廠可能需要在最后一個季度進(jìn)行艱苦的市場推廣,并盡量得到國內(nèi)訂單的支持。

此外,船舶設(shè)備也可能受到供給鏈中斷的影響,這可能對船廠交付計劃產(chǎn)生連鎖影響。雖然中國的設(shè)備制造商正在恢復(fù)正常生產(chǎn),日本和韓國的企業(yè)也在采取嚴(yán)格措施確保生產(chǎn),但預(yù)計歐洲的自動化系統(tǒng)和其他關(guān)鍵零部件供應(yīng)將出現(xiàn)更多中斷?？死松硎?“歐洲設(shè)備訂單的推遲或取消將極大地打亂亞洲船廠的建造計劃。