鹿特丹港在過去一年的貨物總吞吐量達4.694億噸，比2018年的4.690億噸略高。鹿特丹港務(wù)局在2019年依然保持投資的高水平，包括參股的總投資額為3.383億歐元（2018年為4.081億歐元）。稅后凈利潤為2.41億歐元（2018年為2.514億歐元）。原油、集裝箱、液化天然氣和生物質(zhì)的吞吐量有所上升，而煤炭和成品油的吞吐量有所下降。在過去的一年中，港務(wù)局在數(shù)字化和能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域已取得重要進展。其中幾個典型的例子是，啟動PortXchange，預期的供熱網(wǎng)擴展，以及鹿特丹港務(wù)局與幾個公司達成合作協(xié)議，共同開展二氧化碳捕集、運輸和儲存的準備工作。

鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官Allard Castelein表示：鹿特丹港的吞吐量達到了2018年的水平。當然，我們沒有停滯不前，我們?yōu)檫M一步鞏固領(lǐng)導地位進行了大量投資。一個現(xiàn)代港口的成功并不是僅僅通過吞吐量的噸數(shù)來衡量。我們對僅限于更大吞吐能力的需求已轉(zhuǎn)化為對更好、更快、尤其是更智慧港口的追求。對未來發(fā)展，同樣至關(guān)重要的是港務(wù)行業(yè)將怎樣加速能源轉(zhuǎn)型，從而使鹿特丹港能對荷蘭實現(xiàn)氣候方面的目標產(chǎn)生真正的影響。這需要一個有決心、有勇氣的政府與商界共同合作來完成。

液體散貨

2019年液體散貨的吞吐量為2.112億噸，與前一年（2.118億噸）大致相同。其中，原油吞吐量連續(xù)第五年超過1億噸，增長3.9％。經(jīng)過近年來的投資，位于鹿特丹或周邊的煉油廠提高了生產(chǎn)能力，使其能夠在2019年提煉更多原油。此外，最近幾個月增加了更多庫存。

由于燃料油的運入運出減少，成品油的吞吐量有所減少。另外，自2020年1月1日起生效的更加嚴格的全球航運排放法規(guī)，也造成2019年呈現(xiàn)了近年來的這種下降趨勢。

液化天然氣吞吐量的增長主要是基于大西洋周圍抽取的大部分天然氣被進口到歐洲而不是出口到亞洲。其他液體散貨的增長源于生物燃料特別是生物柴油的進出口。

干散貨

干散貨吞吐量下降了4％，為7450萬噸（2018年：7760萬噸）。煤炭吞吐量大幅下降（-14.8％）。其中，能源煤在荷蘭和德國發(fā)電中所占的份額急劇下降；在這兩個國家，能源更多來自太陽、風和天然氣。由于德國鋼鐵產(chǎn)量下降，焦練煤的過境運輸也受到壓力。與2018年相比，鐵礦石和廢鋼鐵的2019年吞吐量幾乎保持不變?？紤]到德國鋼鐵產(chǎn)量下降的事實，這已是一個很好的結(jié)果。生物質(zhì)吞吐量增長了62.8％，這主要與燃煤電站用于輔助燃燒的木屑顆粒進口有關(guān)。

集裝箱

在上半年的良好開端之后，下半年集裝箱吞吐量幾乎沒有增長。以噸數(shù)計算，集裝箱吞吐量增長了2.5％；以集裝箱標準單位TEU計算，增長為2.1％，全年總計達到1480萬TEU。歐盟的經(jīng)濟增長略有下降，主要原因是德國的工業(yè)生產(chǎn)量減少。此外，由于產(chǎn)量下降和世界貿(mào)易增長下降，一些亞洲的航行在11月和12月被取消了。近洋運輸方面也受到經(jīng)濟增長放緩以及來自其他港口競爭的影響。

滾裝貨物和其他件雜貨

盡管英國脫歐存在不確定性，但滾裝貨物的吞吐量在2019年仍略有增長（+0.8％）。在這一年里，由于之前預計的3月31日和10月31日英國脫歐時刻之前的庫存增加，轉(zhuǎn)運高峰出現(xiàn)了較大的波動。由于增加了額外的貨運，其他件雜貨的吞吐量全年增長了2.9％。然而，由于德國出口不順暢，第四季度有所下降。

港務(wù)局財務(wù)業(yè)績

鹿特丹港務(wù)局2019年的營業(yè)收入為7.066億歐元（2018年：7.072億歐元）。其中，港務(wù)費收入略有增加，而租金收入則略有下降。稅后凈利潤為2.41億歐元（2018年為2.514億歐元）。

鹿特丹港務(wù)局在2019年依然保持了投資的高水平，包括參股的總投資額為3.383億歐元（2018年為4.081億歐元）。重大投資項目包括：在馬斯平原港區(qū)內(nèi)建設(shè)集裝箱（空箱）交換系統(tǒng)（CER）；通過Thamesweg改道一部分港口鐵路線以及為Hartel罐區(qū)碼頭建造新的碼頭岸壁。

占港務(wù)局收入最大比重的土地租賃收入下降了2.2％，為3.655億歐元。這一下降是2018年價格調(diào)整追溯生效導致一次性的收益結(jié)果。由于正面的價格效應，港務(wù)費收入（船舶到港時支付的款項）則增長了0.6％，達到3.043億歐元。其他收入為3670萬歐元（2018年：3110萬歐元）。這來源于為第三方存儲淤泥和砂子銷售收入增加的結(jié)果。

運營成本增長了2％，達到2.732億歐元。最重要的原因是集體工資增加和新的養(yǎng)老計劃導致的人工成本增加。而其他運營成本則有所下降。由于近年來投資水平較高，折舊費用有所增加。

根據(jù)現(xiàn)有協(xié)議，港務(wù)局建議向其股東：鹿特丹市政府（持股70.83％）和荷蘭中央政府（持股29.17％）共支付紅利9650萬歐元（2019年利潤的40％），其中向市政府支付6830萬歐元，向中央政府支付2820萬歐元。

能源轉(zhuǎn)型

在過去的一年中，港務(wù)局采取了進一步措施，分階段改建能源供應設(shè)施，促進港口的循環(huán)型運營。例如：

與公司達成協(xié)議，平行開展二氧化碳捕集、運輸和儲存的準備工作（Porthos）；

通往韋斯特蘭地區(qū)和海牙的熱網(wǎng)管道有重大進展；

黑熊炭黑公司建立了新的生產(chǎn)基地，從舊輪胎中回收燃料；

uRecycle?將建立一個新工廠來回收和再利用電池；

馬斯平原港區(qū)啟用最大的風力發(fā)電機；

在Parkkade向船只提供岸電的試點項目

數(shù)字化

在數(shù)字化領(lǐng)域，港務(wù)局于2019年度取得了以下相關(guān)成就：

殼牌公司和馬士基公司是PortXchange的初始客戶（啟動客戶），PortXchange是一家獨立公司，旨在使用Pronto應用程序來提高靠港效率并幫助客戶減少排放量；

通過全新的Boxinsider應用程序追蹤集裝箱；

即使在英國脫歐后，Portbase仍可以順利完成海關(guān)申報的數(shù)字化預登記；

通過Portabillity應用程序來實現(xiàn)數(shù)字化申報港務(wù)費；

通過TimeToBunker應用程序進行加油的電子申報，從而提高了效率