2019年,受中美貿(mào)易摩擦與地緣政治等因素影響,航運業(yè)經(jīng)歷了跌宕起伏的一年。然而,中國航運上市公司的市值同比穩(wěn)穩(wěn)上升。
2019年以來,全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變,下行壓力凸顯,新興經(jīng)濟(jì)體增長動能明顯減弱,國際航運市場依然低位震蕩,復(fù)蘇乏力。
受中美貿(mào)易摩擦和地緣政治等因素影響,航運業(yè)經(jīng)歷了跌宕起伏的一年。
據(jù)克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù),2019年全球海運貿(mào)易增勢有所放緩,全年海運貿(mào)易量以噸計同比增長2.2%。全球船隊運力保持良好表現(xiàn),上半年和全年船隊運力增速達(dá)到1.9%,低于自2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來的平均值。
市值普遍上升
在《2019年中國港航船企市值排行榜》(《市值榜》)排名前十的航運上市公司中,中遠(yuǎn)海控、招商輪船、海峽股份、海豐國際和中遠(yuǎn)海能在2018年的基礎(chǔ)上大幅上升,市值分別為583.17億元、501.17億元、126.80億元、227.60億元和217.28億元,同比分別上升56.49%、123.85%、42.75%、36.93%和31.02%。
2019年,中遠(yuǎn)??厥兄颠_(dá)到583.17億元,仍為排名最高的航運上市公司,較2018年的372.64億元上升56.49%,追趕2017年的589.64億元;招商輪船以501.17億元的市值居航運上市公司市值榜第2位、《市值榜》中排名第5位,較2018年291.17億元的市值上升123.85%;海峽股份以126.80億元的市值居航運上市公司市值榜第7位、《市值榜》中排名第30位,較2018年88.83億元的市值上升42.75%;海豐國際以227.60億元的市值居航運上市公司市值榜第3位、《市值榜》中排名第16位,較2018年166.22億元的市值上升36.93%;中遠(yuǎn)海能以217.28億元的市值居航運上市公司市值榜第4位、《市值榜》中排名第18位,較2018年165.84億元的市值上升31.02%;中遠(yuǎn)海特以80.28億元的市值居航運上市公司市值榜第9位、《市值榜》中排名第37位,較2018年69.77億元的市值上升15.08%。
2019年,中國臺灣兩家航運上市公司長榮海運和萬海航運表現(xiàn)亮眼,繼續(xù)入席航運上市公司市值榜前十。其中,長榮海運市值為138.94億元,同比上升15.04%;萬海航運市值為95.54億元,同比上升20.07%,在《市值榜》中排名上升1位至第35位。2019年,陽明海運市值為43.66億元,較2018年的45.90億元下降4.9%,在《市值榜》中排名升至第48位(見圖)。
然而,2019年,東方海外國際和ST安通市值呈現(xiàn)下降態(tài)勢:東方海外國際市值為211.90億元,較2018年的291.17億元下降27.23%,居航運上市公司市值榜第5位、《市值榜》中排名第19位;ST安通市值為65.13億元,較2018年的98.88億元下降34.14%,居航運上市公司市值榜第10位、《市值榜》中排名第40位。
需要指出的是,東方海外國際市值下降27.23%的原因在于2019年12月9日派發(fā)特別股息,每股12.48元,經(jīng)查其總股本為6.2億股,合計此次其高比例分紅高達(dá)77.38億港元;如果算入該部分分紅,其市值變化不大。相較而言,2017年,東方海外國際每股派發(fā)股息0.167港元;2016年派發(fā)每股0.145港元。
市場跌宕起伏
集運市場:受中美貿(mào)易摩擦影響,部分美國進(jìn)口商將進(jìn)口業(yè)務(wù)從中國轉(zhuǎn)移到越南、韓國、泰國、印度和墨西哥等國家,從而改變了集運貿(mào)易流向,東南亞航線運量顯著增多。
2019年前三季度,全球集裝箱海運需求增速放緩,行業(yè)新交付運力同比減少,拆解運力同比增加,使得報告期內(nèi)運力供給壓力同比有所緩解。
隨著國際海事組織2020限硫令如期生效,2019年12月班輪公司開始征收低硫油附加費,全行業(yè)同步提升運價,大型集裝箱船安裝脫硫塔時間為59天,運力短時期不足。
油運市場:受中美貿(mào)易摩擦、美國對委內(nèi)瑞拉和伊朗等制裁和OPEC+減產(chǎn)等因素影響,原油運價波動較大,受益于市場供求關(guān)系改善及波動劇烈,VLCC市場平均運費率同比明顯上升。以招商輪船為例,2019年前三季度,油輪船隊實現(xiàn)營業(yè)收入44.49億元,同比增加13.82億元,歸屬母公司股東的凈利潤為3.37億元(2018年同期虧損2.8億元)。
2019年9月以后,原本寧靜的VLCC運輸市場,平地響起兩聲“驚雷”——9月14日沙特阿美被襲;9月25日多家油運企業(yè)被制裁,緊接著就是VLCC運價兩次“閃電”般上漲。這或許也是招商輪船市值大漲的原因之一。
散運市場:2019年三季度,主要受海岬型和巴拿馬型船市場大幅回升帶動,市場行情升幅明顯。航運市場復(fù)蘇之路雖仍面臨諸多挑戰(zhàn),不過,未來“中國因素”在催生市場機(jī)遇中仍將發(fā)揮關(guān)鍵作用。中國堅持?jǐn)U大對外開放,積極推進(jìn)“一帶一路”倡議實施、加強(qiáng)國際產(chǎn)能合作、推動“走出去”戰(zhàn)略等,將持續(xù)利好各細(xì)分市場。