“雙十二”剛剛過去，“雙旦”又要來臨，每到年底，快遞漲價(jià)、快遞員招聘難已經(jīng)成為繞不開的話題，全物流行業(yè)都面臨空前壓力和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，中國(guó)已經(jīng)成為有全球影響力的物流大國(guó)和全球最大的物流市場(chǎng)。但中國(guó)物流業(yè)規(guī)模雖大，績(jī)效并不理想。隨著物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、投資經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化、惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、物流成本不斷上漲，物流人的工作環(huán)境面臨變革，每個(gè)物流企業(yè)都在調(diào)整中蹣跚前行。

在如此環(huán)境下，行業(yè)中占絕大多數(shù)的中小物流企業(yè)在資金有限的境況下發(fā)展如何？發(fā)展過程中面臨哪些問題？他們?cè)摵稳ズ螐模?/p>

一線出現(xiàn)用工“荒”

“以前招聘5名工人，應(yīng)聘者有10人，可現(xiàn)在僅有兩三人?！北本┮患椅锪髌髽I(yè)人力資源總監(jiān)感嘆，從2018年開始，一線工人招聘越發(fā)困難，招工季，成了他們的發(fā)愁季。

發(fā)愁的并不是這一家企業(yè)，公開數(shù)據(jù)顯示，近年來，建筑、生產(chǎn)等領(lǐng)域的就業(yè)人數(shù)逐漸縮減，自2012年起第一二產(chǎn)業(yè)工人應(yīng)聘人數(shù)逐年減少。

“工作確實(shí)很辛苦，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，公司有時(shí)候也會(huì)承接一些不可能完成的任務(wù)。”按照正常工作量，每天最多能完成300貨盤的調(diào)庫(kù)任務(wù)，有時(shí)候?yàn)榱藵M足客戶的要求，硬是在兩天內(nèi)安排1700貨盤的調(diào)庫(kù)任務(wù)。為了完成任務(wù)，有的同事，從頭天晚上到第二天早晨都沒來得及上廁所。據(jù)工作人員回憶，有一次，自己連續(xù)干十幾個(gè)小時(shí)，從叉車上下來時(shí)，發(fā)現(xiàn)雙腳抽筋，無法行走，十多分鐘才恢復(fù)。

“物流業(yè)是傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，流水線的機(jī)械式勞動(dòng)，時(shí)間不自由，加班、趕工是其典型特征。而現(xiàn)在年輕人成長(zhǎng)于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，接觸的信息也遠(yuǎn)多于其父輩，除了追求基本的物質(zhì)滿足，他們還有更高的精神層面需求，希望有愉悅的工作環(huán)境，珍視工作中是否能享受到自由，這或許是他們逃離工廠的原因?！?/p>

“為了解決這個(gè)問題，企業(yè)主要采取提高工資待遇的方法，一般工人的工資在4000元到6000元之間?！?/p>

除了加薪，公司也嘗試啟用新科技、新技術(shù)，在分揀、搬運(yùn)等方面都通過了一些升級(jí)改造，逐步減少工人重復(fù)性、繁瑣單一的工作。“但是這只是一種嘗試，實(shí)為是無奈之舉，需要要付出巨大的成本，但即便如此，也無法完全脫離人工?！?/p>

“目前，用工荒多出現(xiàn)在中小物流公司，較大的物流公司招聘季節(jié)性并不算明顯”?？爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說，“德邦、順豐等大型物流公司比較有吸引力，而一些中小物流企業(yè)，在高稅收、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等壓力下生存較為困難，在用工過程中難免會(huì)出現(xiàn)從工資待遇上揩油的問題。實(shí)際到手的工資、伙食、住宿條件等都會(huì)有差別，因此‘用工荒”’最先‘慌’的是中小企業(yè)，這也是行業(yè)優(yōu)勝劣汰的一個(gè)過程。”

高科技設(shè)備難解當(dāng)時(shí)急

“物流業(yè)頻頻曝出用工荒現(xiàn)象，與行業(yè)的高速發(fā)展不無關(guān)系。”鄔躍表示，近幾年電子商務(wù)快速發(fā)展，給物流行業(yè)帶來了很大的推動(dòng)作用。實(shí)際上，物流行業(yè)用工緊張恰恰反映出來行業(yè)發(fā)展較為迅猛。

資料顯示，早在20世紀(jì)90年代，我國(guó)的物流業(yè)開始起步。尤其是2009年出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》被認(rèn)為是中國(guó)物流行業(yè)的里程碑式的文件，文件的出臺(tái)帶來了前所未有的物流熱，眾多物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。

3月，《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展 促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見》出臺(tái)，強(qiáng)調(diào)物流高質(zhì)量發(fā)展是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要組成部分，是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的重要力量。文件還部署了推進(jìn)物流降本增效有關(guān)工作，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，若以2009年《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的出臺(tái)為物流行業(yè)興起的開端，近十年的時(shí)間，物流業(yè)相關(guān)政策文件有百余個(gè)。

在快速發(fā)展的物流行業(yè)里，如何解決人的問題？徐勇說，“當(dāng)人力成本提高成為既定事實(shí)的情況下，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是必然的。新科技、新技術(shù)的應(yīng)用是未來物流業(yè)發(fā)展的方向?！?/p>

“物流企業(yè)要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存并發(fā)展，未來必須采用新技術(shù)、新裝備，從勞動(dòng)密集型企業(yè)向科技密集型企業(yè)轉(zhuǎn)型?！敝袊?guó)物博會(huì)組委會(huì)執(zhí)行主任倪瑋在第十九屆中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸與物流博覽會(huì)（簡(jiǎn)稱中國(guó)物博會(huì)）新聞發(fā)布會(huì)上也表示。

公開資料顯示，海爾早在多年前就開啟了無人倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)探索，從商品入庫(kù)、上架、存取、出庫(kù)全過程都由自動(dòng)化設(shè)備在算法的指引下完成，完全不需要人工干預(yù)；去年2月，京東開啟了全球首個(gè)無人配送站，通過無人機(jī)運(yùn)送貨物，配送站在收到貨物時(shí)，在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)中轉(zhuǎn)分發(fā)，再由配送機(jī)器人自動(dòng)裝載貨物并完成配送，整個(gè)工作過程完全無人工操作。

“但值得注意的是，目前，大型物流企業(yè)所用的機(jī)器人、無人機(jī)等高科技設(shè)備實(shí)現(xiàn)無人倉(cāng)儲(chǔ)，確實(shí)是一個(gè)很好的試驗(yàn)，但這些“無人工物流”目前還只是一種大公司的有益嘗試，并不能帶來利潤(rùn)。機(jī)器人運(yùn)送貨物，在時(shí)間、空間、投入上都需要很大的資金，中小企業(yè)無法負(fù)擔(dān)?！毙煊卤硎?。

轉(zhuǎn)型升級(jí)或參與兼并重組成為新出路

用工荒、資金短缺、融資難，中小物流企業(yè)不論是向左還是向右邁步，都十分艱難。面對(duì)這些困境，中小物流企業(yè)該如何發(fā)展？

河南省物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)畢國(guó)海認(rèn)為，可以延伸產(chǎn)業(yè)鏈、轉(zhuǎn)型升級(jí)，或參與兼并重組。

2017年以來，河南物流行業(yè)發(fā)生了多起并購(gòu)事件。2019年至今，又有多家物流企業(yè)從臺(tái)前漸漸消弭。

在行業(yè)中占絕大多數(shù)的中小物流企業(yè)該何去何從？畢國(guó)海稱，可以延伸產(chǎn)業(yè)鏈。

“一個(gè)區(qū)域的物流發(fā)展，不可能面面俱到，要有所為有所不為?！碑厙?guó)海建議，可以著重發(fā)展和培育有自身優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)和體系，形成特色、亮點(diǎn)和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)，比如發(fā)展城鄉(xiāng)配送物流、冷鏈物流、電商物流、保稅物流、危化品物流等。

也可以轉(zhuǎn)型升級(jí)，發(fā)展現(xiàn)代物流。企業(yè)首先要意識(shí)到，轉(zhuǎn)型升級(jí)的根本是為生產(chǎn)制造業(yè)服務(wù)、為民生服務(wù)，而信息化(“互聯(lián)網(wǎng)++物流”)、系統(tǒng)化是現(xiàn)代物流的主要特征。此時(shí)可以選擇一到兩個(gè)細(xì)分行業(yè)做精、做深、做專，然后做大供應(yīng)鏈中的某一環(huán)。

還有就是參與兼并重組。“中小物流企業(yè)要學(xué)會(huì)‘傍大款’，通過深度合作，‘與強(qiáng)者共舞’?！碑厙?guó)海稱，此舉可以讓企業(yè)少走很多彎路。