12月3日，第20屆中國國際海事會展高級海事論壇主題報告專場舉辦。來自造船、航運、海工、金融等領(lǐng)域的近400名嘉賓、學者齊聚一堂，就創(chuàng)新與合作助推海事業(yè)可持續(xù)發(fā)展、智能航運技術(shù)、海運業(yè)新趨勢、全球貿(mào)易前景及海事產(chǎn)業(yè)發(fā)展等議題進行了廣泛交流。步入新時代的中國海事業(yè)將與全球海事業(yè)共同踐行“創(chuàng)新、智能、融合”的發(fā)展理念，通過日益廣泛和更加深入的交流合作，創(chuàng)造嶄新未來。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司二級巡視員曹鋼，挪威貿(mào)易工業(yè)漁業(yè)部國務(wù)秘書蓋爾·英格·希佛森，國際航運公會（ICS）主席埃斯本·波爾松，中國船舶集團有限公司副總經(jīng)理杜剛，川崎重工董事長村山滋，交通運輸部水運科學研究院學術(shù)委員會主任張寶晨，國際船級社協(xié)會（IACS）主席、印度船級社常務(wù)主席艾倫·夏瑪，國際拖曳水池會議（ITTC）咨詢理事會主席吉哈德·斯特勞斯，克拉克松研究公司非執(zhí)行總裁馬丁·史托福出席論壇并作主題報告。本次主題報告專場由2019年中國國際海事會展組委會聯(lián)合主席、上海市船舶與海洋工程學會理事長邢文華和Informa Markets亞洲執(zhí)行副總裁麥高德主持。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司二級巡視員曹鋼——深化科技創(chuàng)新 提升核心競爭力

舉辦中國國際海事會展是推動世界各國開放合作、共贏共享的一項重要舉措，船舶工業(yè)是為國防信息和國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，是推動海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的主戰(zhàn)場，是實現(xiàn)人類對美好生活向往的重要支撐。近年來，船舶工業(yè)成功建造了首艘超大型智能礦砂船、超大型智能油船、超大型智能集裝箱船等，科技成果亮點紛呈，標志著我國海洋強國建設(shè)邁出新的堅實步伐。

21世紀是海洋的世紀，海洋資源開發(fā)日益向縱深拓展，深海油氣、海底礦產(chǎn)、海洋可再生能源以及深?？臻g資源已相繼成為國際海洋資源開發(fā)的熱點，以更先進的裝備提升人類開發(fā)利用和保護海洋的能力是未來船舶工業(yè)科技創(chuàng)新的方向。面對海洋發(fā)展新需求，我們將以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供支持，讓創(chuàng)新成果惠及更多的國家和人民。

挪威貿(mào)易工業(yè)漁業(yè)部國務(wù)秘書蓋爾·英格·希佛森——協(xié)同、合作，搶抓藍色機遇

海洋事業(yè)是未來可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。對于挪威人來說，海洋一直是通向世界的橋梁，也是促進思想、技術(shù)和貨物交流的橋梁。目前，按價值計算，海洋工業(yè)約占挪威出口的70%。經(jīng)濟合作與發(fā)展組織預計，2030年全球海洋產(chǎn)業(yè)的附加值將比2010年翻一番，這為海事業(yè)帶來了巨大機遇。與此同時，海洋產(chǎn)業(yè)必須迎接嚴峻的挑戰(zhàn)。

為實現(xiàn)這一目標，海洋產(chǎn)業(yè)將需要更多跨行業(yè)、跨國界的創(chuàng)新和合作。挪威政府在其最新的《海洋戰(zhàn)略——藍色機遇》中承諾支持海洋產(chǎn)業(yè)進行更多的研究、創(chuàng)新和新技術(shù)研發(fā)。目前，挪威政府增加了對海洋事業(yè)的科研投入，支持船東應用新技術(shù)建造新船型。在海洋事業(yè)融合發(fā)展過程中，只有協(xié)同、合作才有利于發(fā)展。近年來，中國企業(yè)與挪威康士伯、DNV GL等均開展了合作，挪威政府愿意與中國等其他重要的海洋經(jīng)濟體合作，助力清潔、藍色海洋事業(yè)發(fā)展。

國際航運工會（ICS）主席埃斯本·波爾松——合力實現(xiàn)碳效率更佳的全球航運

航運業(yè)是全球性行業(yè)，其有效運作有賴于全球監(jiān)管框架的維護，該框架由國際海事組織（IMO）構(gòu)建。盡管中國政府是全球法規(guī)的堅決支持者，但IMO的權(quán)威正受到區(qū)域和單方面法規(guī)的壓力，特別是來自歐盟的威脅。維護IMO權(quán)威的關(guān)鍵是“第四次推進器革命”，以及實現(xiàn)IMO為國際航運業(yè)制定的宏偉的溫室氣體減排目標。

ICS是全球船東最重要的貿(mào)易協(xié)會，正與包括中國在內(nèi)的IMO成員國密切合作制定措施，以幫助航運業(yè)實現(xiàn)2030年的碳效率目標。預計IMO將于明年采取這些措施，包括“SEEMP”（船舶效能管理計劃）這個將受到船旗國外部審核的行業(yè)建議。要實現(xiàn)IMO 2050年將航運業(yè)的二氧化碳總排放量削減50%的目標，ICS認為應加快研發(fā)新的零碳技術(shù)，并將其作為IMO溫室氣體減排戰(zhàn)略的核心。

中國船舶集團有限公司副總經(jīng)理杜剛——創(chuàng)新與合作助推海事業(yè)可持續(xù)發(fā)展

安全、環(huán)保、經(jīng)濟是海事業(yè)永恒的主題，也是造船人和航運人關(guān)注的焦點。對這些問題的不斷思考與實踐，推動著海事業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

綠色化、智能化、深遠化是當前全球海事業(yè)主要的三個發(fā)展趨勢。圍繞綠色化、智能化、深遠化發(fā)展趨勢，近年來，中國船舶集團一直積極布局和實踐。在綠色環(huán)保船舶方面，中國船舶集團一直以涵蓋船體、系統(tǒng)、設(shè)備的全船多點優(yōu)化和面向環(huán)境保護的新技術(shù)應用為牽引，不斷提升船型的能效經(jīng)濟性和貨物經(jīng)濟性。目前，集團研制的所有船型均能滿足最新環(huán)保法規(guī)要求。同時，中國船舶集團也一直在探索新技術(shù)的應用，以引領(lǐng)綠色船舶的發(fā)展。在智能船舶方面，中國船舶集團于2017年底完成“大智”號智能船的研制交付，這是全球首艘通過英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS）認證的智能船舶，入選“2017年中國智能制造十大科技進展”。在深遠海裝備方面，為進一步拓展發(fā)展空間，全球?qū)ι钸h海資源包括極地資源的開發(fā)與利用進程加快，不斷開發(fā)各種深遠海進入、探測、開發(fā)的核心技術(shù)和高技術(shù)裝備。其中，漁業(yè)養(yǎng)殖、礦產(chǎn)開發(fā)和極地利用值得關(guān)注。

面向未來，中國船舶集團將致力于建設(shè)具有國際競爭力的世界一流船舶集團，以一流技術(shù)為客戶提供一流裝備和服務(wù)。在深遠海養(yǎng)殖裝備方面，中國船舶集團將充分融合海洋工程技術(shù)、養(yǎng)殖技術(shù)和智能技術(shù)，構(gòu)建深遠海養(yǎng)殖全產(chǎn)業(yè)鏈裝備技術(shù)能力；通過工程化示范應用，探索經(jīng)濟可行的運營模式，形成可復制推廣的中國方案；在深海采礦裝備領(lǐng)域，將充分融合海洋工程、礦產(chǎn)開采、人工智能、機器人、新材料等技術(shù)，構(gòu)建深海礦產(chǎn)開發(fā)工程化能力；開展深海工程化試開采，構(gòu)建深海礦產(chǎn)開發(fā)范式和技術(shù)標準，為深海礦產(chǎn)資源的商業(yè)開發(fā)提供解決方案；在極地裝備領(lǐng)域，將全面突破極地裝備研發(fā)建造關(guān)鍵共性技術(shù)，開發(fā)重型極地破冰船、破冰液化天然氣（LNG）船、極地海工裝備等新型裝備，進一步豐富極地裝備類型，為“冰上絲綢之路”和極地資源開發(fā)提供技術(shù)與裝備服務(wù)。

川崎重工董事長村山滋——擴大合作和氫燃料創(chuàng)新

川崎重工在1979年和1980年向中國交付了8艘滾裝船。翌年，川崎重工與武漢船用機械有限責任公司開始了在液壓操舵裝置方面的技術(shù)合作。此后，川崎重工與中國的關(guān)系不斷加強，現(xiàn)在川崎重工已與3家中國合作伙伴合作，即成立并經(jīng)營了主要生產(chǎn)側(cè)推器的武漢川崎船用機械有限公司，以及兩家船企——南通中遠海運川崎船舶工程有限公司和大連中遠海運川崎船舶工程有限公司。

川崎重工擁有與氫生產(chǎn)、運輸/儲存和應用高度兼容的各項技術(shù)?，F(xiàn)在，川崎重工在澳大利亞正利用上述技術(shù)進行氫生產(chǎn)的試點項目，并用船將液態(tài)氫運到日本存儲和利用。川崎神戶船廠目前正在建造用于這種運輸?shù)脑圏c船。

交通運輸部水運科學研究院學術(shù)委員會主任張寶晨——智能技術(shù)促進航運業(yè)深刻變革

智能航運是傳統(tǒng)航運要素與現(xiàn)代通信、信息、傳感和人工智能等高新技術(shù)深度融合形成的現(xiàn)代航運系統(tǒng)與業(yè)態(tài)，是航運業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。智能航運包括智能船舶、智能港口、智能航保、智能服務(wù)和智能監(jiān)管等五大要素。

隨著智能航運技術(shù)不斷發(fā)展，航運企業(yè)要么成為物流平臺運營商，要么成為物流平臺運營商的聽命者；傳統(tǒng)的船舶管理企業(yè)在貨運領(lǐng)域可能被新的形式取代；航運監(jiān)管必須采用與智能航運技術(shù)相適應的理念、思路、方法和模式。

智能航運技術(shù)目前在國內(nèi)外都處于發(fā)展初期。未來15年將是發(fā)展和應用智能航運技術(shù)的關(guān)鍵期。英國和歐盟都確定了發(fā)展智能航運的戰(zhàn)略目標，日韓也已為此深耕多年。中國確定了未來30年發(fā)展智能航運的指導思想、基本原則、主要任務(wù)和保障措施，也明確了近3年和2025年、2035年和2050年的發(fā)展目標。智能航運將導致全球航運業(yè)態(tài)再造和無人船舶時代的到來。

國際船級社協(xié)會（IACS）主席、印度船級社常務(wù)主席艾倫·夏瑪——海運業(yè)新趨勢：數(shù)字化和數(shù)據(jù)驅(qū)動

數(shù)字革命利用數(shù)據(jù)進行分析并得出結(jié)論，有利于包括航運在內(nèi)的所有行業(yè)作出考慮周全的決定，這將深遠影響海運業(yè)的未來。

數(shù)據(jù)內(nèi)容范圍廣泛，例如船舶主輔機的性能和運行狀況、導航數(shù)據(jù)、天氣情況、燃料消耗等，對決策產(chǎn)生重大影響。整個活動鏈首先是全面測量船舶運行的傳感器網(wǎng)絡(luò)，然后是物聯(lián)網(wǎng), 其中包括全球?qū)Ш较到y(tǒng)和船上設(shè)備所收集信息的云端數(shù)據(jù)庫。數(shù)字化的一個典型示例是航海業(yè)已開始涉足的自主艦船概念，但數(shù)字系統(tǒng)很容易受到網(wǎng)絡(luò)攻擊。數(shù)字化并非終點，而是實現(xiàn)節(jié)能、 智能、安全及無污染航運、優(yōu)化船舶運營和機械性能，并通過海上傷亡分析等方法來減少事故的手段，提升海事業(yè)安全的工具。

國際拖曳水池會議（ITTC）咨詢理事會主席吉哈德·斯特勞斯——創(chuàng)新發(fā)展途徑 邁向“綠色船舶”

全球溫室氣體排放總量和船舶排放對“綠色船舶”發(fā)展將產(chǎn)生深遠影響。《巴黎協(xié)定》以及IMO通過數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)制定了減少溫室氣體排放的初步戰(zhàn)略，但是，IMO的雄心壯志僅靠船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）措施是無法實現(xiàn)的。因此，包括電力驅(qū)動在內(nèi)的替代燃料的使用是必須的，在開發(fā)時要考慮到這些燃料的生命周期（燃料的生產(chǎn)和燃燒）。

當前，EEDI第四階段要求仍然不足以達到IMO的目標,采用合成燃料是最不理想的，而且很難監(jiān)測和實施?？稍偕娏π枨缶薮螅稍偕娏Φ侥壳盀橹惯€沒有被完全開發(fā)出來。因此，我們應尋求解決辦法，盡量減少對初級能源需求的影響?？紤]到生命周期的排放、生產(chǎn)所需要的電能以及替代燃料更高的成本，努力通過船舶設(shè)計和革新推進系統(tǒng)盡可能減少能源消耗是必要的。未來，混合低排放技術(shù)，包括電池、液氫和氨是最簡單和最有前途的。

克拉克松研究公司非執(zhí)行總裁馬丁·史托夫——造船業(yè)需投資數(shù)字系統(tǒng)

鑒于“氣候緊急狀況”和數(shù)字技術(shù)給海上貿(mào)易行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)，海上貿(mào)易的未來發(fā)展方式值得關(guān)注。為了使船舶實現(xiàn)低排放乃至零排放，造船業(yè)需要大量投資。

此外，在未來的幾十年中，航運和造船業(yè)還必須在數(shù)字系統(tǒng)上投入大筆資金，以提高運輸效率、安全性、可靠性，并為客戶提供低成本運輸。船企應以汽車行業(yè)為榜樣，將控制器局域網(wǎng)總線技術(shù)（CANbus）協(xié)議應用于船上管理及自動化系統(tǒng)。所有這些都要求船企和航運公司進行大量投資。造船業(yè)需要足夠大的“超級公司”與他們的客戶和船舶設(shè)備供應商等合作研究、開發(fā)和應用這種全新的技術(shù)進行船舶生產(chǎn)。要確保這項創(chuàng)新投資獲得成功，監(jiān)管部門必須發(fā)揮重要作用。