[ 億歐導(dǎo)讀 ] 大宗貨運(yùn)具有很強(qiáng)的單向性，若想實(shí)現(xiàn)“重去重回”需融合其他貨種，并改變載運(yùn)/轉(zhuǎn)運(yùn)工具和裝卸裝備系統(tǒng)。

大宗貨運(yùn)具有很強(qiáng)的單向性，若想實(shí)現(xiàn)“重去重回”需融合其他貨種，并改變載運(yùn)/轉(zhuǎn)運(yùn)工具和裝卸裝備系統(tǒng)。

中國的大宗貨運(yùn)在物流體系中占比約15%，由于資源存量分布不平衡和供給/消費(fèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不平衡導(dǎo)致大宗貨運(yùn)具有很強(qiáng)的單向性，由西向東、由北向南，這造成嚴(yán)重的后果——“重去空回”，特別是在大宗鐵路貨運(yùn)和內(nèi)河貨運(yùn)體系中更為嚴(yán)重。雖然也有部分大宗貨種如鐵礦石、木材/木片和糧食等具有一定的逆向（特指由東向西、由南向北）性，但又由于載運(yùn)/轉(zhuǎn)運(yùn)工具和裝卸裝備系統(tǒng)的專用性而難以實(shí)現(xiàn)“重去重回”。

特別是物流供應(yīng)鏈上的各企業(yè)方從本位利益出發(fā)，當(dāng)貨場空間利用率不足時(shí)，發(fā)運(yùn)端企業(yè)往往傾向于貨場的“以發(fā)定到”（發(fā)運(yùn)貨物所占貨場空間騰空后才能接收到達(dá)貨物），而在鐵路貨運(yùn)和水運(yùn)企業(yè)的運(yùn)作現(xiàn)實(shí)中往往只負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)而拒絕收貨，也進(jìn)一步加大了載運(yùn)工具“排空”和閑置的比例。

同時(shí)，中國具有較多能源資源的西部和北部的整體經(jīng)濟(jì)水平遠(yuǎn)低于東南部沿海地區(qū)，其消費(fèi)市場更傾向于低價(jià)輕工商品。這些低價(jià)商品制造企業(yè)主要集中在長三角、珠三角等產(chǎn)業(yè)集群地區(qū)，卻因?yàn)殚L途逆向物流的運(yùn)價(jià)過高而導(dǎo)致終端高價(jià)的輕工商品難以進(jìn)入西部和北部市場，加大了西部和北部地區(qū)的生活成本。

提高大宗物流“重去重回”需要從物流體系的頂層進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并融合其他貨種的逆向物流市場需求，從整體上實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的降本增效。

在現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)中，從物流響應(yīng)效率考量，物流節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)載速度基本上被載運(yùn)工具（貨運(yùn)汽車、鐵路車/輛、貨船和貨機(jī)等）的行駛速度所確定，改善空間較?。粡奈锪鞒杀究刂瓶剂?，物流節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)量及規(guī)模擴(kuò)展是可以通過盡可能（并非無限）加倍增加載運(yùn)工具得以實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)下物流網(wǎng)絡(luò)中制約響應(yīng)效率和成本控制的關(guān)鍵在于物流節(jié)點(diǎn)上的轉(zhuǎn)運(yùn)和裝卸能力，更在于物流節(jié)點(diǎn)上的空間利用及周轉(zhuǎn)效率上。

不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)效率及成本也是一個(gè)制約響應(yīng)效率和成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)，具有長途成本優(yōu)勢(shì)的鐵路貨運(yùn)和水路貨運(yùn)并不能解決大多數(shù)供需地點(diǎn)的“門到門”物流需求，公鐵、鐵水和公水等運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換成為必然，低成本高效率的多式聯(lián)運(yùn)能力決定了物流網(wǎng)絡(luò)的整體競爭力。更為重要的是，如何實(shí)現(xiàn)大宗貨物不同貨種間及大宗貨物與其他快運(yùn)貨物部分貨種之間的載運(yùn)/轉(zhuǎn)運(yùn)/裝卸的工具和裝備的通用性成為實(shí)現(xiàn)“重去重回”的關(guān)鍵。

20世紀(jì)60年代，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱及其相應(yīng)的載運(yùn)/轉(zhuǎn)運(yùn)和裝卸等裝備體系的廣泛應(yīng)用，使港口轉(zhuǎn)運(yùn)的效率和以海運(yùn)為前導(dǎo)的多式聯(lián)運(yùn)整體效率呈幾何量級(jí)地增長，并由此推進(jìn)了腹地參與全球制造的可能，實(shí)現(xiàn)從商貿(mào)全球化到制造全球化和經(jīng)濟(jì)全球化的轉(zhuǎn)變。

大宗貨物多數(shù)并不適用于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，特別難以達(dá)到公路貨運(yùn)和鐵路貨運(yùn)追求的高容積比和高載重比。尺寸及功能類似的敞頂集裝箱（目前多為35噸）可以部分有效地載運(yùn)絕大多數(shù)大宗貨物，加上與其配套的轉(zhuǎn)運(yùn)和裝卸裝備體系將使得物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上的效率得到大規(guī)模整體提升，并呈量級(jí)地提升了節(jié)點(diǎn)貨場空間的周轉(zhuǎn)率，從而有效地保證了貨場接收貨物的積極性和“重去重回”的現(xiàn)實(shí)有效性。

敞頂集裝箱還可以與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱在鐵路車輛、公路集卡和水運(yùn)船體上有效地互換，由此將適箱大宗貨運(yùn)與傳統(tǒng)快運(yùn)雙向融合，大規(guī)模降低其他貨種在逆向物流的成本，從而擴(kuò)展低價(jià)輕工商品在西部北部的市場規(guī)模，提升西部北部地區(qū)人民的生活質(zhì)量。