冠海海運(yùn)兼冠海造船董事長(zhǎng)林財(cái)龍

因?yàn)槊つ抠J款擴(kuò)張而導(dǎo)致資金鏈斷裂、債務(wù)纏身，冠海海運(yùn)及冠海造船曾經(jīng)作為福建最大海運(yùn)企業(yè)和福建最大民營(yíng)船企最終破產(chǎn)倒閉。福建冠海系公司破產(chǎn)清算第一次債權(quán)人會(huì)議召開，涉及債務(wù)近27億元，上千個(gè)債權(quán)人申報(bào)債權(quán)超過3000筆，這也成為連江法院目前破產(chǎn)清算案件中涉及金額和債權(quán)人最多的一起案件。

到會(huì)債權(quán)人數(shù)近2000人涉及債務(wù)近27億元

福建省連江縣人民法院消息，10月16日上午，連江法院在連江縣體育館召開福建冠海海運(yùn)有限公司及其子公司福建省冠海造船工業(yè)有限公司破產(chǎn)清算第一次債權(quán)人會(huì)議。這是目前連江法院審理的破產(chǎn)清算案件中，涉及金額最多，涉及債權(quán)人最多的破產(chǎn)清算案件。

截止2019年10月8日，福建冠海海運(yùn)有限公司申報(bào)債權(quán)2680筆，金額為11.7億元。福建省冠海造船工業(yè)有限公司申報(bào)債權(quán)428筆，金額為15.3億元。經(jīng)授權(quán)委托，本次兩公司到會(huì)債權(quán)人數(shù)為1993人。

在破產(chǎn)合議庭主持下，冠海海運(yùn)、冠海造船破產(chǎn)清算第一次債權(quán)人會(huì)議各項(xiàng)議程順利進(jìn)行，連江法院詳細(xì)介紹了兩公司案件情況，指定了債權(quán)人會(huì)議主席，選舉債權(quán)人委員會(huì)委員。管理人團(tuán)隊(duì)以及債務(wù)人代表參加了會(huì)議，部分人大代表、政協(xié)委員、職工和工會(huì)代表也應(yīng)邀參加。

連江法院表示，福建冠海海運(yùn)有限公司、福建省冠海造船工業(yè)有限公司破產(chǎn)清算第一次債權(quán)人會(huì)議的順利召開，為日后破產(chǎn)清算的進(jìn)行或可能通過引進(jìn)重整投資方投入資金、債權(quán)人對(duì)債權(quán)予以適當(dāng)減免讓步等重整措施的實(shí)施，提高清償債務(wù)比例，充分保障債權(quán)人的合法權(quán)益，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益具有重大意義。

7月17日，連江法院發(fā)布《（2019）閩0122破1號(hào)》公告稱：2019年4月16日，連江法院根據(jù)債權(quán)人的申請(qǐng)，裁定受理冠海海、破產(chǎn)清算申請(qǐng)，并于2019年7月5日指定冠海海運(yùn)清算組為管理人。同時(shí)，作為冠海海運(yùn)附屬子公司的冠海造船也同時(shí)被批準(zhǔn)破產(chǎn)清算。根據(jù)公告，冠海海運(yùn)和冠海造船的債權(quán)人應(yīng)在公告發(fā)布之日起向管理人申報(bào)債權(quán)，申報(bào)期截止2019年10月8日。

債權(quán)人涉多家銀行旗下資產(chǎn)被強(qiáng)制拍賣

據(jù)了解，冠海海運(yùn)是福建省最大的海運(yùn)企業(yè)，最多時(shí)擁有32艘船；其子公司冠海造船也曾是福建最大的民營(yíng)船企，最多時(shí)擁有超過70億元訂單。然而，自2013年下半年以來，冠海海運(yùn)與冠海造船經(jīng)營(yíng)逐漸陷入困境，最終資金鏈斷裂，無力支付工人工資、清償債權(quán)人債權(quán)。

從2015年開始，涉及冠海海運(yùn)和冠海造船的案件呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，訴訟請(qǐng)求集中在催要借款、工程款和勞動(dòng)報(bào)酬等，多家銀行起訴冠海海運(yùn)和冠海造船要求償還貸款。

其中，中國(guó)民生銀行股份有限公司廈門分行起訴冠海海運(yùn)及冠海造船，要求償還借款本金3.03億元及利息；招商銀行股份有限公司福州江濱支行要求償還借款本金4683萬元及利息；交通銀行福建省分行要求償還約借款本金1.008億元及相應(yīng)利息；浙江稠州商業(yè)銀行股份有限公司福州分行要求償還借款本金2500萬元及利息；福建海峽銀行股份有限公司連江支行要求短期流動(dòng)資金貸款人民幣2390萬元及利息；中信資產(chǎn)管理有限公司要求償還借款本金5000萬元及利息等。

由于資金短缺、不能履行生效法律文書所確定的義務(wù)，冠海海運(yùn)多艘抵押船舶被公開拍賣。2017年，冠海海運(yùn)1艘47500載重噸散貨船“冠海308”輪以8257.69萬元的價(jià)格被舟山市普陀中昌海運(yùn)有限公司拍下，另一艘80012載重噸散貨船“冠海228”輪也被公開拍賣，成交價(jià)9950萬元。

同樣被公開拍賣的還有冠海海運(yùn)持有的股權(quán)資產(chǎn)。2017年，冠海海運(yùn)持有的上海寶江航運(yùn)有限公司20%股權(quán)在淘寶司法拍賣平臺(tái)拍賣。冠海海運(yùn)位于福州的辦公大樓也已經(jīng)被福州市中級(jí)人民法院查封，抵押于華夏銀行股份有限公司福州華林支行，在2016年9月被法院強(qiáng)行拍賣，成交價(jià)2549.85萬元。

公開信息顯示，截止2019年4月，冠海海運(yùn)和冠海造船已經(jīng)停止經(jīng)營(yíng)，其銀行賬戶的存款數(shù)額遠(yuǎn)低于其所欠付的債務(wù)，且均因多案被多個(gè)法院多輪凍結(jié)，其名下登記的船舶、車輛及不動(dòng)產(chǎn)也被多個(gè)法院多輪凍結(jié)，并被列入失信人名單，限制其法定代表人高消費(fèi)。冠海海運(yùn)法人林財(cái)龍也被列入失信執(zhí)行人名單，名下登記的不動(dòng)產(chǎn)被多個(gè)法院多輪凍結(jié)。

福建最大海運(yùn)企業(yè)因盲目貸款擴(kuò)張最終破產(chǎn)清算

福建冠海海運(yùn)的辦公地點(diǎn)貼滿了員工的討薪聲明

冠海海運(yùn)成立于1990年，是一家擁有29年海運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，在改制前為福建省琯頭海運(yùn)總公司，從事國(guó)際、國(guó)內(nèi)沿海、港澳臺(tái)航線運(yùn)輸。冠海海運(yùn)曾是福建省規(guī)模最大的海上運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)力規(guī)模根據(jù)交通部2010年的“中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告”中統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)所有航運(yùn)企業(yè)規(guī)模中排名名列第六位，擁有固定資產(chǎn)29億元，好望角型、巴拿馬型、靈便型散貨船及集裝箱、客輪等各類船舶32艘，總載重噸近200萬噸。

冠海海運(yùn)共擁有27個(gè)自然人股東，法人林財(cái)龍持股50.97%，是最終受益人，其他26人股權(quán)較為分散。林財(cái)龍從1981年開始進(jìn)入航運(yùn)業(yè)，是冠海海運(yùn)及冠海造船董事長(zhǎng)。2009年，林財(cái)龍?jiān)@年度“海西新經(jīng)濟(jì)十大英雄稱號(hào)”，這是福建船舶界唯一獲此殊榮的人。

2006年，林財(cái)龍投資5億元建設(shè)冠海造船工業(yè)有限公司，并兼任該公司的董事長(zhǎng)。冠海造船從籌備到生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年規(guī)劃、當(dāng)年建設(shè)、當(dāng)年接單、當(dāng)年投產(chǎn)的預(yù)期目標(biāo)，在福建船舶界乃至全國(guó)也是一個(gè)大跨越。

冠海造船曾一度是福建省最大的民營(yíng)造船企業(yè)，并創(chuàng)下多項(xiàng)第一：建造了福建省單船噸位最大（8.03萬噸級(jí)）的散貨船；兼具3萬噸級(jí)、5萬噸級(jí)、8萬噸級(jí)船臺(tái)，年產(chǎn)能最大，2011年建造的船舶總載重達(dá)45萬噸。在市場(chǎng)最好時(shí)，冠海造船承接了36艘船舶訂單，合同金額達(dá)到70億元人民幣。然而，自2012年年底以來，冠海造船再未接獲任何1艘訂單。

為了做大做強(qiáng)，冠海造船前期投入過大，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。2011年開始，由于市場(chǎng)低迷，加上經(jīng)營(yíng)不善等原因，冠海造船資金鏈斷裂。從2013年10月開始冠海造船全面停產(chǎn)，一部分場(chǎng)地在2014年7月租給馬尾造船制作分段，作為馬尾造船三個(gè)生產(chǎn)基地之一。目前，冠?；赜筛＝|南造船托管。

隨后，冠海造船的母公司冠海海運(yùn)也出現(xiàn)了資金鏈斷裂的問題，在2013年開始拖欠工資。在市場(chǎng)小陽(yáng)春時(shí)盲目接受銀行貸款，運(yùn)用貸款資金和融資租賃模式發(fā)展擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，面對(duì)市場(chǎng)下滑，冠海海運(yùn)無法按期歸還銀行貸款或者其他借款，還拖欠了大量船員工資，因此被銀行或其他債權(quán)人起訴，結(jié)果導(dǎo)致海事法院扣押、拍賣的船舶數(shù)量激增。過去幾年來，冠海海運(yùn)低價(jià)拍賣了船舶、股權(quán)和辦公樓等資產(chǎn)。沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)演變成為“企業(yè)倒閉的最后一根草”。