近日，國際海上保險聯(lián)盟（以下簡稱IUMI）對最新海上保險市場趨勢進(jìn)行了分析。具體而言，2018年全球海上保險收入為289億美元，較2017年增長了1%。

該聯(lián)盟認(rèn)為，由于市場面臨重大挑戰(zhàn)，這一小幅增長并不意味著海上保險業(yè)的命運出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

該聯(lián)盟數(shù)據(jù)委員會委員Astrid Seltmann在評論調(diào)查結(jié)果時說，框架條件的變化是保費適度增長的最可能原因。

目前的全球不確定性，包括目前的貿(mào)易緊張局勢，將繼續(xù)影響所有所有海上保險領(lǐng)域，特別是貨運險和海工/能源險。全球貿(mào)易增長持續(xù)下行調(diào)整不利于海運貨物承保業(yè)務(wù)繼續(xù)向前發(fā)展

此外，一個特別令人關(guān)注的問題是，集裝箱船發(fā)生火災(zāi)的頻率有所增加。這一趨勢已有數(shù)年的報道，最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年這一趨勢明顯進(jìn)一步增強。這些火災(zāi)對船員構(gòu)成威脅，對船只和貨物造成重大損害。

分區(qū)域來看， 289億美元的全球總收入，歐洲占比為46.4%；亞太地區(qū)占比為30.7%；拉丁美洲占比10.4%；北美占比6.2%；其他地區(qū)占比6.3%。

此外，2018年歐洲的全球占比從49.2%（2017年）下降至46.4%，亞洲份額從29.2%（2017年）上升至30.7%。

就具體的險種來看，貨運險仍占比最大，為57.4%，船殼險為24.4%，海上能源險為11.4%，海運責(zé)任（不含IGP&I）為6.7%。

貨運險方面

2018年貨運險保費收入166億美元，較2017年增加2.5%。適度增長主要歸因于世界貿(mào)易的持續(xù)增長以及匯率波動，這些因素對貨運險的影響往往比對其他險種的影響更強烈。

貿(mào)易增長繼續(xù)，對該部門產(chǎn)生積極影響，而國家和區(qū)域貿(mào)易限制等宏觀經(jīng)濟不確定性以及經(jīng)濟和政治框架條件的變化可能產(chǎn)生負(fù)面影響。

此外，隨著累積風(fēng)險的增加，承保風(fēng)險越來越代表股票而不是轉(zhuǎn)口風(fēng)險。無論是自然災(zāi)害還是人為的大事件損失風(fēng)險，無論是在單個站點還是在單個資產(chǎn)上，都在顯著上升。

2017/18年度海上貨運險受到颶風(fēng)、地震及洪水等自然災(zāi)害的影響相對較高的。此外，也受到馬士基洪災(zāi)貨物損失的嚴(yán)重影響。在歐洲，貨運損失率相對穩(wěn)定在70%左右，而亞洲地區(qū)的貨損率開始上升，接近60%。

船殼險方面

2018年，全球船殼險保費收入達(dá)到70億美元，與2017年相比沒有變化。在全球船隊規(guī)模不斷增長以及單次風(fēng)險敞口（以及前所未有的重大索賠的相關(guān)風(fēng)險）越來越大的趨勢下，保費的零增長率確實令人擔(dān)憂。

IUMI表示，從更積極的方面看，每艘船的索賠頻率和索賠金額穩(wěn)定在中等水平；全損的頻率也長期穩(wěn)定在0.1%以下。然而，重大損失的發(fā)生率在2016-2018年期間位于極低的水平，但是2019年又有所回升，這可能會影響到2018年和2019年的承銷業(yè)績。此外，2018年發(fā)生在德國一家大型造船廠的火災(zāi)意味著了索賠的一個新層面，影響了造船商的風(fēng)險組合。船殼險市場復(fù)蘇的壓力將進(jìn)一步增加。

在2016-2018年期間，船殼險盡管幾乎沒有遭受重大損失，但由于損耗損失占總索賠成本的比例不斷上升，在此期間取得的收入不足以彌補這些損失，也沒有緩沖措施來彌補重大損失。IUMI預(yù)計，2019年船殼險保費收入會增加，盡管基數(shù)很低。

此外，使用船舶滯留數(shù)據(jù)將成為未來索賠依據(jù)的重要方法之一。根據(jù)北歐海洋保險協(xié)會（CEFOR）最近的分析，船殼險的索賠頻率和成本與船舶滯留數(shù)據(jù)密切相關(guān)。

海工/能源保險方面

2018年，全球海工/能源方面的保費收入為34億美元，較2017年下降3%。值得注意的是，這部分業(yè)務(wù)收入在逐年下降，2017年較 2016年下降了5%，2016年較 2015年減少了21%。

該部分的大多數(shù)業(yè)務(wù)都是以美元交易，因此受匯率波動的影響很小。隨著油價的下跌之后，海工/能源方面保費收入不斷下降，不過正在趨于平穩(wěn)。

持續(xù)的貿(mào)易緊張使得海上保險各版塊業(yè)務(wù)收入都變得不確定。不過，颶風(fēng)或惡劣天氣等自然災(zāi)害對海工/能源投保沒有造成實質(zhì)性的影響。

綜上所述，IUMI數(shù)據(jù)委員會主席Philip Graham總結(jié)道：

自2018年IUMI會議以來，大約已經(jīng)有20家船東停止或嚴(yán)格限制為其船殼險或貨運險承保投入。當(dāng)然，盡管今年錄得的2018年全球海運承保保費溫和增長，令人欣慰，但這并未顯示出對當(dāng)前市場的任何顯著提升，更有可能是經(jīng)濟因素推動的。也就是說，我們希望2019年能帶來更多的積極性發(fā)展。船殼險和貨運險市場似乎已經(jīng)觸底，開始出現(xiàn)溫和上升的趨勢。不過，近期出現(xiàn)重大損失，可能會給盈利能力帶來壓力。海工/能源保險市場的交易活動更加活躍，也是一個好消息，但整體風(fēng)險狀況還有待改善。

目前海上保險行業(yè)還存在很多不確定因素。從宏觀層面來說，這是由政治、經(jīng)濟和環(huán)境因素造成的。在行業(yè)層面上，隨著行業(yè)發(fā)展的積累，重大損失的發(fā)生率不斷增加，令人擔(dān)憂。