昨天，在紐約舉行的聯(lián)合國氣候行動峰會上，零排放聯(lián)盟(Getting to Zero Coalition) 宣布成立，并將致力于推動國際航運(yùn)業(yè)的脫碳行動。該聯(lián)盟由海事、能源、基礎(chǔ)設(shè)施、金融行業(yè)中的領(lǐng)軍企業(yè)組成，并得到政府及政府間組織決策者的大力支持。

全球貿(mào)易的80%通過國際航運(yùn)業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸，每年的溫室氣體排放占全球溫室氣體排放量的2-3％。如果不采取任何措施，到2050年，溫室氣體排放量預(yù)計將增長50-250％。

零排放聯(lián)盟的目標(biāo)與聯(lián)合國國際海事組織(International Maritime Organization)通過的國際航運(yùn)溫室氣體排放初始戰(zhàn)略(Initial GHG Strategy)緊密相關(guān)。該戰(zhàn)略規(guī)定，到2050年，國際航運(yùn)業(yè)的年度總溫室氣體排放量將比2008年至少降低50%。這將最終使國際航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放與《巴黎協(xié)定》保持一致。零排放聯(lián)盟致力于到2030年，能夠擁有適合遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)摹⒕哂猩虡I(yè)可行性的零排放船舶、使用零排放燃料，實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。

作為零排放聯(lián)盟代表企業(yè)之一，A.P. 穆勒-馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁(S?ren Skou)表示：“能源效率一直是非常重要的指標(biāo)，它幫助我們在過去十年將每個集裝箱的二氧化碳排放量減少了41％，比行業(yè)平均水平高10%，成為業(yè)內(nèi)減排佼佼者。但是，提高能源效率的措施只能保持穩(wěn)定的排放，而不能消除排放。為了朝航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)零碳排放的目標(biāo)邁出更大一步，需要改變船舶推進(jìn)技術(shù)或轉(zhuǎn)而使用清潔燃料，這意味著需要各方的密切合作。成立零排放聯(lián)盟是實(shí)現(xiàn)這種合作的關(guān)鍵所在。”

A.P.穆勒-馬士基首席運(yùn)營官索倫·托夫特(S?ren Toft)在聯(lián)合國氣候峰會表示：“氣候問題亟待解決，我們需要付諸實(shí)際行動。航運(yùn)推動全球貿(mào)易發(fā)展，同時也需要采取脫碳措施，但航運(yùn)業(yè)無法僅憑一己之力，而需要與價值鏈上所有利益相關(guān)方合作，去尋求創(chuàng)新途徑實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)。馬士基一直引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)減排，希望零排放聯(lián)盟的成立能夠推動這一進(jìn)程！”

馬士基此前宣布，希望到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo) (net Zero CO2 emission)，并在2030年之前使零排放集裝箱船舶具有商業(yè)可行性。