2020限硫?qū)⒅?。為?yīng)對新規(guī)的實(shí)施，一般而言，船東們有三種合規(guī)解決方案：燃燒合規(guī)低硫燃油，安裝脫硫裝置（或稱脫硫塔/脫硫器，以及SCRUBBER)，使用LNG等其他清潔燃料。

根據(jù)目前的各大航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)以及研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)情況來看，而由于自身特性以及經(jīng)濟(jì)性核算，那些船齡較小的大型干散貨船舶以及大型油輪船東相對來說更偏愛通過安裝脫硫設(shè)備的方式來達(dá)到合規(guī)要求。

但近日，世界第一大獨(dú)立油輪船東，來自比利時的 Euronav 卻表達(dá)了明顯的相反觀點(diǎn)，甚至列出三大反駁觀點(diǎn)直接炮轟脫硫設(shè)備。

在昨天發(fā)布的該公司2018年第三季度報告中，作為世界第一大獨(dú)立油輪船東的Euronav在其報告中列出了脫硫設(shè)備的“三宗罪”。

首先，Euronav對安裝脫硫設(shè)備的投資回報進(jìn)行了質(zhì)疑。

Euronav表示，安裝洗滌器需要提前進(jìn)行資本投資，而現(xiàn)在幾乎看不到資本回報。需要注意的是，此前，洗滌器的推廣者們使用MGO的價格來自作為合規(guī)燃油價格來計(jì)算投資回報。包括中化集團(tuán)(Sinochem)在內(nèi)的一些油商最近已證實(shí)，它們將出售符合清潔標(biāo)準(zhǔn)的燃料，而價差方面可能只有高硫燃油（dirty HFO）和MGO之間的價差的一半（PS:亦即：假如HFO和MGO的價差是200美金，而實(shí)際上最終的清潔合規(guī)燃油與傳統(tǒng)HFO之間的價差大約只有100美金）。因此，其認(rèn)為現(xiàn)在的投資案例中，選擇脫硫設(shè)備所帶的投資回報要減半計(jì)算，同時Euronav表示距離實(shí)施還有14個月的時間，沒有任何跡象表明這一價格差距在這段時間內(nèi)不會進(jìn)一步縮小。

對再污染以及可操作性方面的擔(dān)憂

Euronav尤其提到開環(huán)式脫硫設(shè)備，這種設(shè)備通過抽取海水來達(dá)到清洗船舶尾氣中的硫分，但這個過程中所產(chǎn)生的廢水將含有酸性成分、以及多環(huán)芳香族碳?xì)浠衔锖椭亟饘俚牡扔卸净旌衔?，這些物質(zhì)被泵入公海，實(shí)際上僅僅是將對空氣中的污染物轉(zhuǎn)移到了大海中。（實(shí)際上，信德海事網(wǎng)的多位關(guān)注者都反映過類似問題。）

事實(shí)上，對于開環(huán)式脫硫裝置的質(zhì)疑由來已久，此前甚至有人提議向IMO提交議案禁止使用該種設(shè)備。

此外，將硫元素排入大海還會降低海洋環(huán)境的自然緩沖能力，此外還可能會對海洋的酸度造成影響。高硫燃油的價格會促使更多的船東使用低硫油。

安裝脫硫設(shè)備也會有另外的成本和運(yùn)營開支。Euronav表示，大型油輪安裝脫硫設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性目前并未得到證實(shí)，此外還需要注意脫硫后酸性物質(zhì)對船舶腐蝕作用以及其可能對船舶的運(yùn)營安全所帶來的影響。這也是非常的不確定的。

“就像多年來的塑料污染一樣，我們不知道這些廢水的累積會帶來什么樣的負(fù)面效應(yīng)，也不知道它們將如何與現(xiàn)有的海運(yùn)污染物相互作用，尤其是在英吉利海峽、馬六甲海峽或波羅的海等擁擠的航道上。”

監(jiān)管難題

此外，監(jiān)管也會存在問題。“到目前為止，船旗國似乎在確保監(jiān)管合規(guī)方面并沒有做好準(zhǔn)備。安裝洗滌器后，可繼續(xù)使用不符合規(guī)定的高硫燃料。但監(jiān)管不力意味著，無論故障、誤操作所造成的還是故意而為之的違排，在公海上都無法得到有效的發(fā)現(xiàn)和控制。

因此，總的來講，Euronav認(rèn)為，現(xiàn)在就把安裝洗滌器作為眼下的解決方案，為時過早。

此外，如此前信德海事網(wǎng)在報道中《航運(yùn)大佬：2020，安裝脫硫設(shè)備？”荒謬！“”絕對瘋了“??！》中介紹到，世界第二大船管公司中英船管CEO Bjorn Hojgaard指出，安裝脫硫設(shè)備需給船舶帶來額外的自重，消耗更多的油、電，并且還會給船舶的穩(wěn)性造成影響，因此其認(rèn)為，安裝脫硫設(shè)備應(yīng)對限硫規(guī)定絕對是一種瘋狂的舉動“absolutely insane”。

此外，2020年之后，高硫油的獲取可能會是另一個問題。

傳統(tǒng)高硫油的生產(chǎn)量將不會有任何問題，但現(xiàn)實(shí)的問題是，人們也不要忘了燃料油供應(yīng)鏈上存在的問題。有很多的港口只有一家燃油供應(yīng)商，且儲存和運(yùn)輸能力都有限，而考慮到實(shí)際安裝脫硫設(shè)備的船舶占全球總船隊(duì)數(shù)量的份額仍將有限，亦即大多數(shù)的船舶仍將選擇使用低硫燃油，這也意味著在某些港口燃油供應(yīng)商可能不會囤有足量的高硫燃油，因?yàn)橐廊?/span>95%的船舶是沒有安裝脫硫設(shè)備而是需要低硫油的。而裝載高硫油后對加油船艙也是會造成污染的，這樣的操作也是不切合實(shí)際的。