近年來，武漢核心港、樞紐港地位不斷彰顯，尤其是“江海直達”“瀘漢臺”“武漢—東盟四國”“武漢—日韓”等一批品牌航線開通后，武漢成為中西部最佳“出?？凇彪r形初顯。

6月12日，“華航漢亞1”輪在蕪湖順利下水。該船是既能在長江內河行駛，又可以漂洋過海的長江中上游近洋直達航線的集裝箱船。長江船舶設計院副院長劉皓介紹，能直航日韓的船舶需滿足無限航區(qū)的航行要求，該船是國內目前最大的長江中上游到韓國、日本的江海直達集裝箱船。

據悉，目前，武漢的航運企業(yè)正加速打造新型的既適應海上又適應長江航行的船舶，將貨物在上海中轉的環(huán)節(jié)省去，同時，瞄準國際瀝青高端市場、集裝箱運輸市場和國內沿海大宗散貨市場，力圖在武漢航運中心的建設中擔負起運輸企業(yè)的使命。

降低外貿運輸成本 開啟水水全中轉模式

早在20世紀90年代，湖北就已開通對日本的外貿集裝箱水路運輸物流通道，主要由中遠海運、中外運等航運公司組織開展運輸業(yè)務，物流模式為集裝箱配載支線駁船，從武漢等地始發(fā)，經上海中轉換裝干線海船運抵日本。

湖北省港航管理局局長王陽紅介紹，2015年9月，在武漢市人民政府大力推動下，由中外運牽頭運營武漢至日本韓國快班航線（日韓快班），進一步鞏固了武漢在湖北省對日本外貿集裝箱水路運輸中的主導地位，實現上游貨物在漢中轉、周邊省市貨物在漢集并，有力地推動了武漢港貨物和集裝箱吞吐“兩個倍增”。

為降低外貿運輸成本，改變長江流域碎片化運輸狀況，武漢全面實施“上游全中轉、下游全分流”的水水全中轉運輸模式。武漢新港管理委員會相關負責人介紹，以武漢中轉為銜接的干線、支線運輸體系基本形成，武漢新港成為內河水運最大集裝箱港口，邁入世界內河集裝箱港口第一方陣，推動武漢鐵水聯(lián)運項目成功納入國家多式聯(lián)運示范工程，拉動經濟的作用日益明顯，航運中心影響力不斷增強。

開通武漢直航日本近洋直達航線，對長江中游航運物流發(fā)展具有重要意義，武漢港發(fā)集團總經理涂山峰介紹，近年來，武漢外貿發(fā)展迅猛，出口日本貨物70％以上都是從航運出去，但此前水上出口貨物一直通過上海外高橋中轉實現的，換海船后運往東京、神戶、大阪等地區(qū)，全程需要12天-13天，運輸效率低、周期長，品牌優(yōu)勢未能充分發(fā)揮。開通直達航線后，無需在上海中轉，可縮短5天左右的時間。這大大降低了運輸成本，降低了運輸周期，提高了貨運質量，從而提升了服務品質，提高了交貨能力，為外貿型企業(yè)的發(fā)展提供良好的物流服務，有利于增強國際競爭力，有效發(fā)揮輻射作用，提升武漢作為國家物流中心的地位。

增強輻射帶動作用 陸海對接推動“湖北造”出口

中日合資企業(yè)——武漢中鐵伊通物流有限公司副總經理阿彥一志說，湖北鐵水公空交通網絡發(fā)達，中歐班列（武漢）與長江水運無縫銜接，日本關西的貨物通過水運直達武漢、黃石等地后可直接發(fā)往中國中西部城市和近50個國家、地區(qū)。武漢理工大學航運學院院長劉敬賢表示，貨物運輸快捷了，產業(yè)合作自然會緊密，這對改善雙方的產業(yè)結構將發(fā)揮重要作用。如中歐班列（武漢）與長江水運對接后，不僅推動了更多“湖北造”出口，還吸引了一批沿海企業(yè)落戶湖北。