導讀:

近日，日本三大航運企業(yè)川崎航運K line、三井商船MOL、日本郵船NYK發(fā)布2018財年（2018年4月1日-2019年3月31日）財務報告。報告顯示，除開MOL，日本航運業(yè)三巨頭中的另外兩家虧損加劇，NYK更是表示在虧損445億日圓(合3.985億美元)后將更換其總裁。

信德海事網(wǎng)4月27日消息，近日，日本三大航運企業(yè)川崎航運K line、三井商船MOL、日本郵船NYK發(fā)布2018財年（2018年4月1日-2019年3月31日）財務報告。報告顯示，除開MOL，日本航運業(yè)三巨頭中的另外兩家虧損加劇，NYK更是表示在虧損445億日圓(合3.985億美元)后將更換其總裁。

Hitoshi Nagasawa（左）將接替Tadaaki Naito（右）成為NYK董事長

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NYK發(fā)布通告表示該公司現(xiàn)任總裁Tadaaki Naito將于今年6月被前日本郵船能源部門主管Hitoshi Nagasawa接替。在掌舵四年后，Tadaaki Naito將改任為集團董事長，這在很大程度上是一個象征性的角色，業(yè)內(nèi)人士認為這在很大程度上有一種明升暗降的意味?，F(xiàn)年66歲的NYK現(xiàn)任董事長Yasumi Kudo將擔任公司特別顧問。

去年4月，為應對低迷以及競爭日益劇烈的集裝箱航運市場，增長自身競爭力，NYK、MOL、K line三家航運巨頭合并旗下集裝箱業(yè)務成立的ONE航運正式運營。

正式運營一年后，該公司錄得較“符合預期”的5.86億美元的虧損。

NYK在一份聲明中稱，"我們正認真看待今年的業(yè)績。"并稱業(yè)績不佳主要來自"集裝箱海運業(yè)務的巨額虧損。"

而根據(jù)ONE在財務報告中的解釋稱，公司在成立之初的前6個月里一直在為一個新信息技術系統(tǒng)帶來的所謂“初期問題”而苦苦掙扎，這個新系統(tǒng)導致預訂延遲，這導致數(shù)十名憤怒的客戶轉(zhuǎn)向其它航運企業(yè)。另外隨著新團隊的組建和從日本遷出到新加坡，世界各地也出現(xiàn)了人員暫時短缺的情況。而這些問題已經(jīng)逐步得到解決，因此，在今年的財務報告中，ONE預計在2019年能實現(xiàn)扭虧為盈。

除開集裝箱業(yè)務，NYK還活躍于油輪、件雜貨和航空貨運等領域。該公司同樣表示，預計在截至2020年3月31日的2019財年將實現(xiàn)利潤260億日元。

三巨頭中的K line在最新的財務報告中顯示，上個財年的年度虧損約為110億日元，而這前一年該公司的利潤為104億日元，該公司同樣將虧損的原因歸咎于ONE航運所帶來的損失。這一負面結(jié)果促使K Line的高級管理層也出現(xiàn)了變動。長期以來一直批評K Line的一些管理決策hel Uchida加入該公司高級管理層。此外Ryuhel Uchida還擔任Effissimo Capital Management的董事，該公司是K-Line的最大股東之一。

日本BIG3航運巨頭中，只有MOL實現(xiàn)了盈利，并且是扭虧為盈。根據(jù)該公司的財務報告顯示，2018年財年，由于天然氣和干散貨運輸部門的強勁表現(xiàn)，三井第三季度實現(xiàn)凈利潤266億日元，高于去年同期的虧損474億日元。但其集裝箱業(yè)務的虧損擴大至143億日元，而去年同期虧損106億日元。

最右為Hitoshi Nagasawa 圖片來源：SHIP.gr

了解Hitoshi Nagasawa ，管窺NYK未來戰(zhàn)略方向

據(jù)公開資料顯示，Hitoshi Nagasawa現(xiàn)年61歲，從1980年就加入了NYK，是NYK一名不折不扣的“老員工”。

現(xiàn)任日本郵船能源部門主管的Hitoshi Nagasawa有著很身后的LNG背景，他于2004年4月開始擔任NYK液化天然氣集團總經(jīng)理，任職三年之后被任命為公司高管。自那以后，他在公司內(nèi)擔任過各種各樣的公司職務，最近的一次是代表董事、執(zhí)行副總裁兼公司高管。

值得一提的是本次調(diào)整將需在2019年6月舉行的第132屆股東大會和董事會上獲得批準，但這可能只是一種形式。

根據(jù)NYK官網(wǎng)顯示，目前該公司運營著755艘船舶，其中29艘為LNG運輸船舶。