7月12日，有關(guān)全球兩大班輪巨頭馬士基與赫伯羅特所提出的“雙子星”（Gemini）合作審查遭到美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）推遲，引發(fā)業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。

FMC的審查旨在確定合作協(xié)議是否可能通過減少競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)輸服務(wù)的不合理減少或運(yùn)輸成本的不合理增加，或是否會(huì)大幅削弱購買某些涵蓋服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。

FMC在一份聲明中指出，提交的“雙子星”合作協(xié)議缺乏足夠的細(xì)節(jié)，無法進(jìn)行全面的競(jìng)爭(zhēng)影響分析。為此，該組織啟動(dòng)了補(bǔ)充額外信息程序（RFAI），推遲原本應(yīng)在提交文件 45 天后進(jìn)行的批準(zhǔn)。按照規(guī)定，F(xiàn)MC將進(jìn)行為期15天的公眾評(píng)論期，并等待修訂后的文件，以回應(yīng)提出的具體問題。

馬士基和赫伯羅特分別為全球第二大和第五大集裝箱班輪公司。2024年1月，兩家公司宣布了他們的合作計(jì)劃，擬自2025年2月起開展名為“雙子星”的長期運(yùn)營協(xié)作計(jì)劃，涵蓋七個(gè)主要貿(mào)易通道26個(gè)干線服務(wù)。

該協(xié)作計(jì)劃由約290艘船舶參與運(yùn)營，總運(yùn)力約340萬標(biāo)箱，其中60%由馬士基投入，40%由赫伯羅特投入。預(yù)期未來當(dāng)整體合作完全落實(shí)運(yùn)營后，船期的準(zhǔn)班率將超過90%。在主要的貿(mào)易通道上得益于世界領(lǐng)先的港對(duì)港連通，提升運(yùn)輸周期，使客戶獲得更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

在疫情期間，班輪公司之間的合作協(xié)議引發(fā)了廣泛的爭(zhēng)議。批評(píng)者指出，行業(yè)的高度集中導(dǎo)致超過80%的運(yùn)力被少數(shù)幾家公司控制，這使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)受限。然而，世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）則為其成員公司辯護(hù)，認(rèn)為通過共享運(yùn)力和航線，提供了更好的更好的準(zhǔn)入條件，同時(shí)各公司依然獨(dú)立定價(jià)并進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)性的貨運(yùn)合同談判。

盡管FMC的推遲審查帶來了一定的不確定性，但馬士基和赫伯羅特依然對(duì)“雙子星”合作協(xié)議充滿信心。兩家公司表示，他們將繼續(xù)與FMC合作，并不預(yù)期此決定會(huì)對(duì)“雙子星”合作網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生影響。