圖源自PSA官網(wǎng)

新加坡港務(wù)集團(tuán)(PSA)為了緩解擁堵，重新啟用了已經(jīng)廢棄的吉寶碼頭(Keppel Terminal)舊泊位和堆場，同時(shí)還增加了大量人力來應(yīng)對集裝箱積壓問題。在采取了這些措施之后，新加坡港每周可處理的集裝箱量從77萬TEU增加到82萬TEU。

大士港除現(xiàn)有的八個(gè)泊位外，預(yù)計(jì)今年內(nèi)還將啟用三個(gè)新泊位，新加坡港務(wù)集團(tuán)已計(jì)劃加快這些新泊位的啟用時(shí)間，以提高整體集裝箱處理能力。

據(jù)咨詢公司Linerlytica，港口擁堵再次困擾集運(yùn)市場，新加坡港成為最新瓶頸。全球約有200萬TEU運(yùn)力在港口外滯留，相當(dāng)于全球集裝箱船運(yùn)力的6.8％。全球港口堵塞中亞洲最嚴(yán)重，被卡住的運(yùn)力里東南亞港口占26％，東北亞港口占23％。Linerlytica指出，擁堵迫使一些船公司取消了原定的新加坡港靠泊計(jì)劃，估計(jì)將加劇下游港口的問題，這些港口將不得不處理額外的集裝箱。

新加坡海事和港口管理局(MPA)報(bào)告指出，近期新加坡港裝卸量暴增主要是船公司因?yàn)榧t海危機(jī)繞航好望角之后，船期出現(xiàn)延誤，為了趕上下一個(gè)時(shí)程表，減少掛靠港口，將東南亞國家貨物集中卸在新加坡，船舶靠港裝卸時(shí)間也因而拉長。

自2024年初以來，抵達(dá)新加坡的船只顯著增加。今年前四個(gè)月，新加坡港完成集裝箱吞吐量共1336萬TEU，同比增長8.8%。新加坡集裝箱船的延誤和集裝箱吞吐量的增加，導(dǎo)致集裝箱船等待泊位的時(shí)間變長。

目前上海、青島、巴生、科倫坡等其他亞洲港口也出現(xiàn)擁堵狀況。全球最大班輪公司地中海航運(yùn)(MSC)開始利用印度的港口進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。

紅海危機(jī)爆發(fā)前，2023年10月13日，上海航運(yùn)交易所公布的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)是891.55點(diǎn)，上周五(5月31日)已經(jīng)漲到3044.77點(diǎn)，是紅海危機(jī)前的3.42倍。