潮涌風(fēng)帆勁，福建港口船舶往來(lái)穿梭忙。3月3日，“圣路易斯”輪裝載29.2萬(wàn)噸來(lái)自巴西的鐵礦石，緩緩靠泊湄洲灣港羅嶼作業(yè)區(qū)9號(hào)泊位，這是今年羅嶼碼頭迎來(lái)的第4艘超級(jí)巨輪；3月7日，載重超8萬(wàn)噸的“達(dá)飛蘭波”輪靠泊泉州港石湖作業(yè)區(qū)太平洋碼頭，成為泉州港開(kāi)港以來(lái)靠泊噸位最大的集裝箱船舶，邁出了泉州港打造“大船大港”的重要一步……

近年來(lái)，福建港口搶抓兩岸融合發(fā)展示范區(qū)、交通強(qiáng)國(guó)福建先行區(qū)建設(shè)和“絲路海運(yùn)”港航貿(mào)一體化發(fā)展等多重政策疊加機(jī)遇，進(jìn)一步提升港口樞紐能級(jí)和集疏運(yùn)水平，探索構(gòu)建“海絲”陸路大通道，持續(xù)釋放服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)大局效能，開(kāi)足馬力駛向“世界一流港口”競(jìng)速道。

重點(diǎn)港區(qū)連片開(kāi)發(fā)成規(guī)模

在煙波浩渺的羅源灣南岸，直插云天的橋吊一字排開(kāi)，新的碼頭工程建設(shè)如火如荼。“正在進(jìn)行的是可門(mén)作業(yè)區(qū)7號(hào)泊位下橫梁澆筑及縱梁安裝工作，目前我們已完成碼頭平臺(tái)樁基、棧橋施工及6號(hào)泊位縱梁安裝，力爭(zhēng)今年年底前完成水工主體?！笨砷T(mén)作業(yè)區(qū)6至7號(hào)泊位工程項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理蔡偉介紹。

福州港羅源灣港區(qū)是福建省重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的11個(gè)港區(qū)之一，其中可門(mén)作業(yè)區(qū)是福州港規(guī)劃布局的大宗散貨重點(diǎn)作業(yè)區(qū)，建成后年設(shè)計(jì)通過(guò)能力將達(dá)7270萬(wàn)噸，連片開(kāi)發(fā)規(guī)?；?yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)。

2023年，福建港口新增生產(chǎn)性泊位21個(gè)、貨物吞吐能力3742萬(wàn)噸，全省萬(wàn)噸級(jí)以上泊位增至208個(gè)，逐步形成了集約化、專(zhuān)業(yè)化碼頭集群。

隨著規(guī)?；a頭陸續(xù)投產(chǎn)，一條條高等級(jí)航道相繼建成。福建省湄洲灣港口發(fā)展中心航道管理站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，去年湄洲灣港3條深水航道通航能力大幅提升，湄洲灣航道三期可滿(mǎn)足40萬(wàn)噸級(jí)散貨船乘潮通航，四期石門(mén)澳航段東航道可滿(mǎn)足10萬(wàn)噸級(jí)化學(xué)品船全潮單線通航和15萬(wàn)噸級(jí)散貨船乘潮單線通航，南山片區(qū)公用航道工程也已完工，交工后可滿(mǎn)足10萬(wàn)噸級(jí)油船全潮單線通航，進(jìn)一步釋放鐵礦石碼頭、原油碼頭、LNG碼頭等專(zhuān)業(yè)化深水碼頭產(chǎn)能。

海鐵聯(lián)運(yùn)大通道無(wú)縫銜接

今年1月，首票采用“場(chǎng)站+碼頭+航線”模式出口日本的跨境電商貨物在廈門(mén)港務(wù)物流東渡跨境電商場(chǎng)站完成通關(guān)查驗(yàn)后放行，3天即可抵達(dá)日本神戶(hù)。

“從客戶(hù)需求出發(fā)，我們量身打造了廈門(mén)至馬尼拉絲路海運(yùn)快線、‘大三通’北向?qū)ε_(tái)電商快線等5條出口跨境電商海運(yùn)快線，助推廈門(mén)及周邊地區(qū)跨境電商發(fā)展。”廈門(mén)港務(wù)物流有限公司保稅部副總經(jīng)理王藝濤說(shuō)。

福建加快構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路無(wú)縫銜接的海鐵聯(lián)運(yùn)大通道，水水中轉(zhuǎn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)提速增效，港口集疏運(yùn)效率持續(xù)提升，有力帶動(dòng)港口貨物吞吐量穩(wěn)步增長(zhǎng)。2023年，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)出福建省港口的集裝箱累計(jì)達(dá)16.4萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)45.7%；通過(guò)水水中轉(zhuǎn)進(jìn)出福建省港口的大宗貨物達(dá)1628.4噸，同比增長(zhǎng)58.8%。

疏港高速公路、鐵路線正快速延展，福州港后方鐵路通道、廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭鐵路專(zhuān)用線工程等一批疏港鐵路正在加快建設(shè)中。福州港后方鐵路通道作為福州首條貨運(yùn)專(zhuān)線鐵路，建成后將與可門(mén)港區(qū)鐵路支線貫通，貨運(yùn)能力由500萬(wàn)噸提升至3000萬(wàn)噸。

搭建立體高效綜合服務(wù)網(wǎng)

近日，從“地中海峇奴三號(hào)”卸下的383個(gè)集裝箱從廈門(mén)港東渡港區(qū)海天碼頭運(yùn)到海滄港區(qū)國(guó)際貨柜碼頭，順利趕上下一班船中轉(zhuǎn)出口，用時(shí)較原計(jì)劃縮短5小時(shí)。

“國(guó)際貨物中轉(zhuǎn)需要銜接二程甚至三程干線船前往目的地，受天氣等因素影響，船期難以預(yù)測(cè)?！睆B門(mén)港務(wù)海運(yùn)有限公司公共支線部副經(jīng)理陳旸介紹，“針對(duì)這種情況，我們從駁船運(yùn)力、泊位安排等多方面入手，提供更優(yōu)質(zhì)高效的接駁保障。去年以來(lái)，我們通過(guò)定制化方案，高效完成地中海航運(yùn)45艘次、總吞吐量3萬(wàn)標(biāo)箱的中轉(zhuǎn)服務(wù)。”

專(zhuān)業(yè)化、定制化服務(wù)讓貨物轉(zhuǎn)運(yùn)無(wú)縫銜接、連線直達(dá)，集成化平臺(tái)則搭建起立體高效的綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

作為亞洲最大進(jìn)口散裝荒料石集散地，泉州港石湖碼頭建立專(zhuān)業(yè)化作業(yè)體系，上線網(wǎng)上預(yù)約提貨系統(tǒng)，提供“集改散”“內(nèi)轉(zhuǎn)外”特色服務(wù)?！叭ツ晡覀儎?chuàng)新改進(jìn)操作工藝，大幅縮短了作業(yè)時(shí)間，全年節(jié)約大噸位汽車(chē)起重機(jī)租賃費(fèi)用約80萬(wàn)元?！比萏窖蠹b箱碼頭有限公司董事總經(jīng)理孫博生說(shuō)。

包容開(kāi)放的服務(wù)，能夠促進(jìn)多元業(yè)務(wù)融合發(fā)展?！敖z路海運(yùn)”國(guó)際航運(yùn)綜合服務(wù)平臺(tái)整合關(guān)檢、港口、航運(yùn)、貿(mào)易信息資源網(wǎng)絡(luò)，成為“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈各方共商共建共享的信息樞紐。截至2023年年底，“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟成員已達(dá)320家，命名航線達(dá)116條，基本形成以國(guó)際航線為骨干、外貿(mào)內(nèi)支線為支撐、內(nèi)貿(mào)線為補(bǔ)充的航運(yùn)體系。