近日

隨著最后一方混凝土澆筑完成

由中鐵建設承建的

北京城市副中心站綜合交通樞紐

01標段站房核心區(qū)

正式進入主體結(jié)構(gòu)

地下三層站臺層施工階段

這座亞洲最大地下最大綜合交通樞紐建設

取得新進展

北京城市副中心站效果圖

北京城市副中心站綜合交通樞紐工程位于北京城市副中心核心區(qū)，西起北運河東岸，東至東六環(huán)外路縣故城遺址區(qū)，北起京哈鐵路南側(cè)路，南至楊坨中路、楊坨一街，地下建筑面積約128萬平方米，是推進京津冀協(xié)同發(fā)展的標志性工程。

該交通樞紐整體為地下三層結(jié)構(gòu)，站房核心區(qū)面積約37.9萬平方米，站臺規(guī)模為8臺14線，匯集了京唐城際鐵路、京濱城際鐵路、機場聯(lián)絡線以及3條地鐵線，開通運營后，可實現(xiàn)北京城市副中心15分鐘直達北京首都國際機場，35分鐘直達北京大興國際機場，1小時直達雄安新區(qū)。

樞紐工程地上設西進站平臺和下沉庭院，負一層設東西進站廳、綜合服務中心和城市集散廳和公共商業(yè)、東側(cè)下沉廣場，負二層設東西換乘大廳、東西出站廳、東西出站通廊和候車廳，負三層為鐵路站場。

車站站臺增加了屏蔽罩設計，既能有效隔離行車空間與站房空間，減少溫度流失，降低行車噪音對站內(nèi)旅客的影響，又能進一步提高站臺候車安全性。

科技助力攻堅克難

自2020年8月進場施工以來，中鐵建設項目團隊自主研發(fā) “PocketBIM”輕量化協(xié)同施工管理平臺，平臺基于WebGL技術(shù)云端轉(zhuǎn)換引擎，可實現(xiàn)線上多維度查看工藝做法，在手機端即可進行模型瀏覽、漫游、剖切、測量、顯隱控制，被稱為工程師BIM“口袋書”。同時應用智慧建造平臺，深度融合BIM、GIS、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)應用，建立交互式應用和智能化輔助應用決策，通過建筑信息模型，三維數(shù)字化協(xié)同管理，人工智能等技術(shù)應用，提升施工項目數(shù)字化集成管理水平，有效提高人均勞動效能。

智慧建造平臺

為確保逆作法開挖運土、混凝土運輸，項目團隊基于地下結(jié)構(gòu)逆作法與基坑開挖的空間效應，采用BIM技術(shù)與優(yōu)化算法，研發(fā)出了新型的鋼-土馬道協(xié)同集約化的物料運輸體系。道路承壓層結(jié)構(gòu)采用“鋼構(gòu)梁+鋼板路面與原狀土層+混凝土面層”相結(jié)合，在滿足施工通行量需要的同時可最大限度減少馬道區(qū)域預留土方量，鋼結(jié)構(gòu)與站房主體結(jié)構(gòu)通過預埋鋼板可有效連接，增強運輸體系整體穩(wěn)定性。鋼土結(jié)合馬道用鋼量為220噸，與原策劃雙鋼馬道用鋼量相比節(jié)約2380噸，實現(xiàn)了項目降本增效的新突破。

候車層鋼牛腿

在候車層鋼牛腿安裝過程中，為保證牛腿與柱節(jié)點安裝的精確度，項目團隊自主開發(fā)三維掃描技術(shù)，在結(jié)構(gòu)牛腿安裝前，先對梁柱節(jié)點進行三維掃描，同時通過使用Alpha shapes算法提取點云數(shù)據(jù)對鋼結(jié)構(gòu)牛腿進行模型建立，進行初步安裝誤差分析，該項技術(shù)將柱頂傾斜度控制在0.3毫米至0.7毫米之間，達到工程垂直度的要求。

為給地下工程順利推進提供有力保障，中鐵建設在該項目成立了“科研攻關(guān)團隊”和“勞模創(chuàng)新工作室”，在業(yè)主單位、股份公司的指導下，聯(lián)合設計院、高校、設備廠家等多家單位進行技術(shù)攻關(guān)、設計研發(fā)等。

全國BIM“龍圖杯”大賽一等獎獎杯

截至目前，該項目應用BIM等技術(shù)，完成蓋挖逆作法施工、出土馬道等方案優(yōu)化11項，獲得新型發(fā)明專利11項，國家級BIM應用技術(shù)一等獎2項，國家級QC成果三等獎1項，北京市QC成果Ⅰ類4項，Ⅱ類2項，發(fā)表核心論文論文23篇，工法3篇，形成軟件著作1部。先后獲評“北京市青年安全生產(chǎn)示范崗”“中國鐵建股份公司示范黨支部”等榮譽。

北京城市副中心站綜合交通樞紐01標段在正式進入地下三層主體結(jié)構(gòu)站臺層施工后，工程將進入項目地下最深處施工階段。

北京城市副中心站建成后，將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，同時也將是首都新門戶和城市副中心未來的交通中心、活力核心，對打造“軌道上的京津冀”、完善北京市客運樞紐格局、形成“站城融合”的城市綜合體具有重要作用。