世界自動(dòng)化碼頭的發(fā)展已經(jīng)有近30年的歷史，1993年第一個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭在歐洲投入運(yùn)營(yíng)。
截至2018年，全球自動(dòng)化集裝箱碼頭有34個(gè)（在建3個(gè)），亞洲地區(qū)有17個(gè)。
亞洲的自動(dòng)化集裝箱碼頭主要集中在東亞地區(qū)，雖然起步比歐洲晚，但是發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。
表1 亞洲自動(dòng)化碼頭
01 日本川崎港——川崎自動(dòng)化碼頭
川崎港是一個(gè)通過(guò)填海造地而成的港口，由川崎市管理的公共碼頭和企業(yè)擁有的專用碼頭組成。
川崎港既是京濱工業(yè)地帶的中心工業(yè)港，也是能源的供應(yīng)基地，支撐著首都圈的產(chǎn)業(yè)和市民生活。
川崎港的周邊地區(qū)正在開發(fā)海灣線和東京灣在內(nèi)的廣域的交通網(wǎng)絡(luò)，此外，川崎港的深水集裝箱碼頭加強(qiáng)了其作為國(guó)際貿(mào)易港口的功能。
川崎港可以與港口附近的羽田機(jī)場(chǎng)和成田機(jī)場(chǎng)合作處理空運(yùn)貨物，可以充分利用陸、海、空運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，提升川崎港成為新的商業(yè)和物流中心的機(jī)會(huì)。
圖1 川崎港集裝箱吞吐量（1996-2017）
數(shù)據(jù)來(lái)源：https://www.kawasakiport.or.jp
20世紀(jì)80年代中期，日本川崎港率先提出了對(duì)自動(dòng)化集裝箱碼頭進(jìn)行分階段建設(shè)的規(guī)劃方案，但由于財(cái)政和其他問(wèn)題而被擱淺，直到1996年才完成半自動(dòng)化集裝箱碼頭的建設(shè)。
川崎自動(dòng)化碼頭采用了“ARMG+CRMG+集卡”的水平運(yùn)輸方式。
其配備的雙小車式岸邊集裝箱起重機(jī)由1個(gè)岸邊小車、1個(gè)路側(cè)小車和轉(zhuǎn)換器組成，使操作更加自動(dòng)化和簡(jiǎn)約化。
川崎港自動(dòng)化集裝箱碼頭，水深14米，可靠泊5萬(wàn)噸級(jí)的貨輪。
即使是全長(zhǎng)200米的船舶，也能夠2艘同時(shí)靠岸進(jìn)行裝卸作業(yè)。
另外，為縮短準(zhǔn)備時(shí)間，確保準(zhǔn)時(shí)性，提高處理貨物的能力，港口增加了1臺(tái)龍門起重機(jī)。
根據(jù)川崎港的強(qiáng)制領(lǐng)航制度，總噸數(shù)未滿1萬(wàn)噸的船舶不在強(qiáng)制對(duì)象范圍內(nèi)。
從2016年4月份開始，由橫濱川崎國(guó)際港灣公司和川崎臨港集裝箱公司共同管理和運(yùn)營(yíng)川崎港集裝箱碼頭。
表2 碼頭信息
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圖2 川崎港碼頭設(shè)施布置圖
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02 日本名古屋港——TCB碼頭
名古屋港位于本州南部伊勢(shì)灣東北角，港區(qū)沿峽灣兩岸分布，是日本最大的國(guó)際貿(mào)易港之一。
名古屋港公共碼頭80多個(gè)，加上企業(yè)自營(yíng)碼頭泊位，全港有千噸級(jí)以上泊位160多個(gè)，碼頭線總長(zhǎng)約26公里，其中包括6個(gè)集裝箱泊位在內(nèi)的深水泊位達(dá)60多個(gè)，最大可靠泊10萬(wàn)噸級(jí)船舶，也可停泊25萬(wàn)噸級(jí)油輪。
2018年，名古屋港的集裝箱吞吐量為287.6萬(wàn)TEU，在2018年Lloyd’s List發(fā)布的全球港口排名中，排名第64位。
圖3 名古屋港集裝箱吞吐量（2010-2018）
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TCB碼頭位于名古屋港的南側(cè)集裝箱碼頭，碼頭包括TS1和TS2兩個(gè)泊位。
TCB碼頭是日本首個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭，也是目前公認(rèn)的世界上最先進(jìn)的自動(dòng)化集裝箱碼頭之一。
TCB碼頭堆場(chǎng)平行于岸線布置，采用“單小車岸橋+ AGV+自動(dòng)化輪胎吊”的方式。把軌道吊換成輪胎吊的主要原因是為了減少地震危害。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，TCB碼頭的岸橋平均作業(yè)效率為33自然箱/小時(shí)，集卡在碼頭提卸箱的平均等待時(shí)間不超過(guò)11分鐘。
圖4 名古屋港集裝箱碼頭分布圖
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表3 碼頭信息
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03 日本東京港——萬(wàn)海碼頭
東京港位于日本東京都的港灣，是日本國(guó)土交通省指定的國(guó)際戰(zhàn)略港和日本三個(gè)超級(jí)中樞港的組成部分，通常與橫濱港合稱為“京濱港”。
東京港從1998年起，外貿(mào)集裝箱吞吐量一直居日本首位。
東京港的集裝箱班輪航線網(wǎng)絡(luò)連接著世界的主要港口，擔(dān)負(fù)著作為首都圈產(chǎn)業(yè)發(fā)展和居民生活支柱的物流據(jù)點(diǎn)的重任。
在2018年Lloyd’s List發(fā)布的全球港口排名中，排在第33位。
圖5 東京港集裝箱吞吐量（2003-2017）
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圖6 東京港航線網(wǎng)絡(luò)
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圖7 東京港集裝箱碼頭分布圖
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萬(wàn)海碼頭位于東京港大井集裝箱碼頭第5號(hào)泊位。
大井集裝箱碼頭全長(zhǎng)2354米，擁有7個(gè)相連的深水泊位，是東京港集裝箱碼頭的中樞，通達(dá)北美、歐洲和亞洲等地。
第5號(hào)泊位在2003年建成，被萬(wàn)海航運(yùn)租借。目前，碼頭的經(jīng)營(yíng)者是東海運(yùn)株式會(huì)社。碼頭的水平運(yùn)輸方式采用“CRMG+集卡”的方式，大幅度提高了裝卸效率。
表4 萬(wàn)海碼頭信息
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圖8 萬(wàn)海碼頭泊位分布圖
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04 阿聯(lián)酋哈利法港——哈利法集裝箱碼頭
哈利法港位于阿布扎比與迪拜之間，緊鄰阿布扎比哈利法工業(yè)區(qū)，建于離岸5公里處，靠近4個(gè)地區(qū)性國(guó)際機(jī)場(chǎng)樞紐，是阿布扎比港口的旗艦深水港。
阿布扎比的集裝箱運(yùn)輸集中在哈利法港，在與中遠(yuǎn)和地中海航運(yùn)公司簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議后，未來(lái)五年的產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到每年850萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
在所有擴(kuò)建工程完成后，預(yù)計(jì)至2030年，哈利法港的集裝箱吞吐量將增加到每年1500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
哈利法港的啟用，將對(duì)哈利法工業(yè)區(qū)的發(fā)展形成有力支撐，意味著阿布扎比在產(chǎn)業(yè)增值和多樣化道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
圖9 哈利法港
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哈利法集裝箱碼頭的水平運(yùn)輸采用“ARMG+SHC”方式，是中東地區(qū)的首個(gè)半自動(dòng)碼頭，并且也是該地區(qū)技術(shù)最先進(jìn)的集裝箱碼頭。
目前，哈利法港集裝箱碼頭在2012年12月12日正式開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，由阿布扎比碼頭公司（ADT）擁有并經(jīng)營(yíng)。
表5 碼頭信息
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05 印尼泗水港——拉蒙灣碼頭
拉蒙灣碼頭位于印度尼西亞爪洼東部的泗水港，2016年全部完成其自動(dòng)化碼頭的建設(shè)。
2018年，泗水港的集裝箱碼吞吐量為146.4萬(wàn)TEU，較2017年吞吐量增長(zhǎng)了1.05%。
拉蒙灣碼頭的自動(dòng)化集裝箱裝卸系統(tǒng)由科尼公司設(shè)計(jì)，包括自動(dòng)堆垛起重機(jī)、遠(yuǎn)程操作站和相關(guān)集裝箱堆場(chǎng)設(shè)施。
拉蒙灣碼頭被稱作“新一代的集裝箱碼頭”，它將是印度尼西亞與東南亞建立商業(yè)關(guān)系的關(guān)鍵。
拉蒙灣碼頭的自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)在多方面獲得了改進(jìn)，包括遠(yuǎn)程操作站的優(yōu)化和用戶交互界面等。
拉蒙灣碼頭被認(rèn)為是印度尼西亞運(yùn)輸發(fā)展項(xiàng)目中的一座里程碑，自動(dòng)化碼頭的應(yīng)用將促進(jìn)印度尼西亞進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。
表6 碼頭信息
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隨著人工智能的不斷發(fā)展，“AI+港口”建設(shè)已經(jīng)是今后港口發(fā)展的趨勢(shì)。
利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)港口的智能化、自動(dòng)化、無(wú)人化，將是今后建設(shè)世界強(qiáng)港的信息化保障。
本文由中國(guó)港口網(wǎng)m.radiationrelations.com特約
上海海事大學(xué)付玉鵬、周鑫、沙梅獨(dú)家提供
參考文獻(xiàn)
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[9] https://www.kouwan.metro.tokyo.lg.jp
[10] http://www.tptc.co.jp
[11] https://www.wanhai.com
[12] https://www.adterminals.ae
[13] https://www.tps.co.id
[14] https://lamong.konecranes.com/lamong-bay
