繼比亞迪之后，作為中國(guó)最大汽車(chē)出口商的奇瑞集團(tuán)也將組建自有船隊(duì)造船“出?！保推渌麄鹘y(tǒng)車(chē)企需要尋找船廠(chǎng)訂造新船不同，奇瑞集團(tuán)決定聯(lián)合旗下蕪湖造船廠(chǎng)在威海打造汽車(chē)運(yùn)輸船建造基地。

在收購(gòu)蕪湖造船廠(chǎng)15年后，曾經(jīng)一度被質(zhì)疑“不務(wù)正業(yè)”的奇瑞集團(tuán)終于獲得了回報(bào)。

奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目簽約，盤(pán)活原三進(jìn)船業(yè)資源

1月28日，奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目簽約儀式舉行。安徽省政協(xié)原副主席、黨組原副書(shū)記鄧向陽(yáng)，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍，威海市領(lǐng)導(dǎo)閆劍波、孔凡萍、李建、孫付春出席，閆劍波、尹同躍講話(huà)，孔凡萍主持。

奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目依托奇瑞集團(tuán)汽車(chē)出口優(yōu)勢(shì)及蕪湖造船廠(chǎng)手持訂單迫切生產(chǎn)需求，批量建造6000車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船、8萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬型散貨船等主導(dǎo)產(chǎn)品，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值50億元。

下一步，雙方將加快推進(jìn)項(xiàng)目落地，力促項(xiàng)目早落地、早建設(shè)、早投產(chǎn)。項(xiàng)目方還打算進(jìn)一步整合奇瑞集團(tuán)產(chǎn)業(yè)資源，帶動(dòng)高端船舶及海工裝備、汽車(chē)配套等產(chǎn)業(yè)資源落地。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地將利用原三進(jìn)船業(yè)的600畝土地、3萬(wàn)平方米的廠(chǎng)房資源。

三進(jìn)船業(yè)成立于2000年1月，曾經(jīng)是全國(guó)唯一一個(gè)獲得整船制造許可的外資企業(yè)，也是威海市最早引進(jìn)韓國(guó)先進(jìn)船舶傳播技術(shù)的現(xiàn)代化造船龍頭企業(yè)。成立十余年來(lái)，三進(jìn)船業(yè)借助于韓國(guó)先進(jìn)的造船技術(shù)，先進(jìn)的管理理念，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)繁榮興盛的背景下獲得了高速發(fā)展，鼎盛時(shí)期擁有120萬(wàn)載重噸的造船能力，年產(chǎn)值近30億元。

然而，受2008年全球金融危機(jī)的影響，國(guó)際造船業(yè)整體陷入低迷，市場(chǎng)日趨萎縮，加之資金鏈斷裂，三進(jìn)船業(yè)的生產(chǎn)陷入低谷，經(jīng)營(yíng)舉步維艱。2014年8月，三進(jìn)船業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)重整法律程序；歷時(shí)一年零四個(gè)月，三進(jìn)船業(yè)的重整工作在2015年12月完成，由浙江小可控股收購(gòu)，成為金融危機(jī)以來(lái)國(guó)內(nèi)第一起造船行業(yè)重整的成功案例。重整之后的新三進(jìn)船業(yè)于2016年1月開(kāi)始新造船業(yè)務(wù)，2018年7月開(kāi)展船舶維修及改建業(yè)務(wù)。

成立至今，三進(jìn)船業(yè)已經(jīng)交付了50艘余船，絕大多數(shù)為散貨船。值得一提的是，三進(jìn)船業(yè)曾于2009年交付了為挪威船東建造的1艘6700車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船，當(dāng)時(shí)這是國(guó)內(nèi)建造的最大汽車(chē)運(yùn)輸船。

官網(wǎng)信息顯示，三進(jìn)船業(yè)擁有一座10萬(wàn)噸級(jí)船塢并配有一臺(tái)450噸龍門(mén)吊，一艘10萬(wàn)噸級(jí)浮船塢，兩個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)配有兩臺(tái)240噸塔吊，舾裝碼頭總長(zhǎng)超過(guò)1800米。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2016年以來(lái)，三進(jìn)船業(yè)共計(jì)交付了14艘新船，最后一艘是在2020年12月交付的13774載重噸油化船“SANJIN 3025”號(hào)。而在2017年12月之后，三進(jìn)船業(yè)沒(méi)有接獲任何新船訂單。

首份訂單落地，蕪湖造船廠(chǎng)將建造3艘LNG雙燃料大型汽車(chē)船

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，蕪湖造船廠(chǎng)近日已經(jīng)承接了3艘7000車(chē)位LNG雙燃料動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船，預(yù)計(jì)將在2023年開(kāi)工建造。該型船船長(zhǎng)199.90米，船寬38.00米，型深15.50米，設(shè)計(jì)吃水8.60米，分別入級(jí)DNV、法國(guó)船級(jí)社（BV）和中國(guó)船級(jí)社（CCS）三大船級(jí)社。

據(jù)消息人士透露，蕪湖造船廠(chǎng)這3艘7000車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船訂單正來(lái)自其母公司奇瑞汽車(chē)。該型汽車(chē)運(yùn)輸船可滿(mǎn)足中國(guó)-南美，中國(guó)-歐洲一個(gè)往返航次的燃?xì)庑枨?。船上?2層甲板，擁有專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)運(yùn)輸綁扎系統(tǒng)和全船通風(fēng)、防火系統(tǒng)，在運(yùn)維管理，人員控制，航線(xiàn)優(yōu)化、縱向控制等方面，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一采集和資源集中管理，同時(shí)，滿(mǎn)足北美、歐洲等國(guó)家和地區(qū)環(huán)保和排放的要求。

新船采用柴油、燃?xì)狻半p燃料”，主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐均為雙燃料，帶SCR系統(tǒng)，另外主機(jī)在使用MGO時(shí)，配有ICER系統(tǒng)，均能滿(mǎn)足TIER III的環(huán)保要求；第一次使用iCER廢氣再循環(huán)系統(tǒng)防止甲烷逃逸技術(shù)，提高主機(jī)的性能，降低燃?xì)庀穆?~5%，大量減少硫氧化物等溫室氣體排放,低碳環(huán)保、綠色節(jié)能；配備電池混動(dòng)技術(shù)，通過(guò)電池的支持減輕主機(jī)和發(fā)電機(jī)的負(fù)荷，從而提高燃油效率，減少約40%以上的二氧化碳排放量。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，蕪湖造船廠(chǎng)并非首次建造汽車(chē)運(yùn)輸船。蕪湖造船廠(chǎng)曾于2018年交付了首艘800車(chē)位滾裝船，這是蕪湖造船廠(chǎng)承建的第一艘商品車(chē)滾裝船。

據(jù)了解，蕪湖造船廠(chǎng)隸屬于奇瑞控股集團(tuán)旗下六大板塊之一的船舶板塊，奇瑞在2007年收購(gòu)了蕪湖造船廠(chǎng)，通過(guò)資產(chǎn)重組改制成為蕪湖新聯(lián)造船有限公司，2010年搬遷至三山新廠(chǎng)區(qū)。目前更名為蕪湖造船廠(chǎng)有限公司，是國(guó)家大型一檔造船企業(yè)，同時(shí)也是海軍海洋綜合調(diào)查船以及其它軍輔船的重要生產(chǎn)基地。

蕪湖造船廠(chǎng)致力于智能船舶和綠色船舶的開(kāi)發(fā)和制造，民船版塊已形成液貨船、海工船、散貨船、特種船和多用途船五大成熟領(lǐng)域。

奇瑞汽車(chē)成立合資國(guó)際滾裝運(yùn)輸公司，將組建自有汽車(chē)運(yùn)輸船船隊(duì)