張弛

近日，中船嘉年華郵輪有限公司旗下愛達郵輪正式宣布與中免集團旗下全資子公司中免郵輪服務(wù)有限公司達成戰(zhàn)略合作，攜手為愛達郵輪建造海上大型免稅購物中心并將于2023年年底我國第一艘郵輪交付后與游客見面，以打造中國郵輪自主品牌、推動我國郵輪旅游高質(zhì)量發(fā)展，至此，我國大型郵輪從研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造到商業(yè)服務(wù)，均能實現(xiàn)國產(chǎn)化，具有重要的現(xiàn)實意義。

核心技術(shù)不斷突破

“我國何時可以摘取大型郵輪制造的這顆明珠？”這是一個困擾我國多年的難題。在船舶制造中，有三種船型因制造難度大被譽為船舶工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，最能代表一個國家高端裝備產(chǎn)業(yè)的綜合水平，即航空母艦、大型LNG運輸船、大型郵輪。其中，大型郵輪制造難度最高，是我國目前尚未攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品，也是一項綜合化、集成化的巨型系統(tǒng)工程。

“如今，中國的工業(yè)水平進入了一個全新的階段，我國造船業(yè)實現(xiàn)高速發(fā)展，在郵輪建造領(lǐng)域核心技術(shù)方面不斷突破，在生產(chǎn)設(shè)計、制造工藝等方面也不斷提升。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，摘取最后一顆“明珠”指日可待。

目前，隨著國產(chǎn)大型郵輪建造項目快速推進，我國已開啟“雙輪”同建。2019年10月18日，中國首制大型郵輪（H1508船）正式開工進入實質(zhì)性建造階段，總噸位13.5萬噸，總長323.6米，型寬37.2米，共設(shè)有客房2125間，最多可容納游客5246人，計劃于2023年交船。2022年8月，第二艘國產(chǎn)大型郵輪（H1509船）開工，約14.2萬總噸，總長341.0米，乘客艙室2144間，計劃于2025年交船。與首制郵輪相比，H1509船的設(shè)計建造周期壓縮了整整6個月，除噸位、總長、客房數(shù)量增加外，還新增了2套脫硫塔和選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)，環(huán)保屬性更強。

據(jù)不完全統(tǒng)計，這兩艘國產(chǎn)大型郵輪建造的總承包單位上海外高橋造船有限公司在2021年申請了超400項專利，其中包括眾多的郵輪相關(guān)專利，例如郵輪重物垃圾投放裝置及船塢建造系統(tǒng)、郵輪薄板焊接培訓(xùn)工裝及使用方法等。“特別是外高橋與?？怂箍礟PM聯(lián)合開發(fā)的‘三維一體化’設(shè)計軟件，已在全船應(yīng)用，成為全球首創(chuàng)。”該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，重量/重心控制、振動噪聲、安全返港是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)，中國正逐步填補相關(guān)技術(shù)空白。

萬億市場蓄勢待發(fā)

“中國是世界第一造船大國、全球經(jīng)濟主要驅(qū)動力之一和全球最大旅游市場，為郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場空間。”業(yè)界人士指出，郵輪產(chǎn)業(yè)被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高，乘數(shù)效應(yīng)達1：14，屬萬億級產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)《關(guān)于促進我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》，預(yù)計到2035年中國郵輪市場將達到每年1400萬人次的規(guī)模，成為全球第一大郵輪市場。另據(jù)《郵輪對中國的經(jīng)濟貢獻》研究顯示，到2035年郵輪對中國總體經(jīng)濟貢獻值有望達近5500億元人民幣，其中15%來自新造船和船舶維修。屆時，將拉動包含新建100艘豪華郵輪在內(nèi)的萬億元規(guī)模的投資，我國每年郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟規(guī)模將突破4000億元人民幣。

“郵輪工程的實現(xiàn)，不僅僅是一個簡單的技術(shù)研發(fā)，還需要大量企業(yè)部門以及相關(guān)行業(yè)甚至是跨領(lǐng)域多部門集成的團隊協(xié)作，在這個過程中將撬動復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，從而激發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈上的經(jīng)濟活力?！庇醒芯咳藛T表示，一方面大型郵輪建設(shè)將促進中國與世界多樣化的經(jīng)濟聯(lián)系。如上海外高橋造船有限公司已跨行業(yè)、跨地區(qū)尋源吸納超過500家全球供應(yīng)商，并在郵輪特有的內(nèi)裝領(lǐng)域與來自美國、意大利的54家服務(wù)商建立合作。另一方面，大型郵輪的建設(shè)本身具有巨大的經(jīng)濟撬動力。當(dāng)一艘大型郵輪造價超過10億美元，配套供應(yīng)鏈涉及100多家戰(zhàn)略供應(yīng)商、8000多家專業(yè)供應(yīng)商，涵蓋近120類成套設(shè)備、約2500萬個零部件，其復(fù)雜程度是大飛機的10倍、高鐵的50倍，單艘郵輪建造吸收勞動力超過1000萬工時。

“對于中國船舶行業(yè)，郵輪市場是一個龐大未開墾的市場，具備非常好的商業(yè)價值?！薄按蛟爨]輪旅游這一新的消費場景，將激發(fā)新的消費活力。”市場分析人士指出，“郵輪上要配備比較全面的生活設(shè)施，這對船舶工業(yè)配套方面提出了更高要求，要兼顧運行穩(wěn)定性和船舶上的生活和娛樂等多個功能。但我國郵輪旅游業(yè)尚在起步階段，未來還有很廣闊的市場有待開發(fā)，而國產(chǎn)郵輪制造業(yè)的崛起，有利于我國在這個領(lǐng)域保持自主能力”。

向造船強國邁進

在當(dāng)前全球造船業(yè)深度調(diào)整的嚴(yán)峻形勢下，我國要由世界造船大國向造船強國邁進，郵輪更是戰(zhàn)略必爭領(lǐng)域。

“從我國大型郵輪的開建補齊短板，到“雙輪”同造，標(biāo)志著我國已初步掌握大型郵輪設(shè)計建造的關(guān)鍵核心技術(shù)，從而自信地邁出了大型郵輪批量化、系列化建造的關(guān)鍵一步?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，隨著中國在大型郵輪建造技術(shù)上越來越成熟，在未來可以實現(xiàn)彎道超車，讓中國從一個大型郵輪的進口國轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€出口國，超越現(xiàn)有的意大利、德國、法國、芬蘭等西方發(fā)達國家。

“郵輪本土化研制是我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。通過融入‘一帶一路’建設(shè)，站在構(gòu)建人類命運共同體的高度，充分發(fā)揮我國勞動力、資金、工業(yè)體系、市場等綜合優(yōu)勢，推動國外公司以更加開放的姿態(tài)向我國輸出技術(shù)、管理，共同做大全球郵輪產(chǎn)業(yè)‘蛋糕’，實現(xiàn)互惠共贏?！币恍┭芯咳藛T認(rèn)為，推動郵輪供應(yīng)鏈生產(chǎn)中心由發(fā)達國家高成本國家向海上絲綢之路沿線國家轉(zhuǎn)移，可以形成更加合理、高效、經(jīng)濟的郵輪產(chǎn)業(yè)國際分工，有利于構(gòu)建完整的供應(yīng)鏈體系，從而大幅降低我國郵輪建造成本，提升我國市場競爭力。

“如今，中國造船業(yè)快速發(fā)展，中國造船產(chǎn)能已經(jīng)大幅提升，造船業(yè)的技術(shù)水平和自主配套能力也大幅上升，無論造船企業(yè)、配套行業(yè)還是工業(yè)基礎(chǔ)供應(yīng)鏈的整體競爭力都比較強?！睂＜艺J(rèn)為，中國船舶工業(yè)必須具備高度的危機意識，不能固步自封，瞄準(zhǔn)造船業(yè)科技創(chuàng)新前沿，在持續(xù)做好引進、消化、吸收工作的基礎(chǔ)上，不斷提高再創(chuàng)新能力，加強關(guān)鍵核心技術(shù)和裝備研發(fā)，全力將大型郵輪等高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。

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