12月12日，在中鐵十四局成自宜高鐵錦繡隧道施工現(xiàn)場，國產(chǎn)最大土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“錦繡號”破土而出，標(biāo)志著成自宜高鐵全線隧道成功貫通，為通車運(yùn)營打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。

2021年7月10日，身披熊貓皮膚的“錦繡號”全新上線，該盾構(gòu)機(jī)由中鐵十四局和鐵建重工聯(lián)合打造，具有自主知識產(chǎn)權(quán)，是我們中國自己的“寶貝”。

成自高鐵是四川省境內(nèi)一條連接成都市與自貢市的高速鐵路，熊貓盾構(gòu)機(jī)將為四川歷史上第一條時速350公里的高速鐵路貢獻(xiàn)力量。

2021年11月1日上午10點(diǎn)，成自高鐵1標(biāo)錦繡隧道國產(chǎn)最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“錦繡號”始發(fā)儀式在四川成都隆重舉行，隨著“始發(fā)令”下達(dá)，直徑12.79米的熊貓刀盤開始緩緩轉(zhuǎn)動，身披紅妝的盾構(gòu)機(jī)整體向前緩緩?fù)七M(jìn)。

此次“錦繡號”的順利始發(fā)，標(biāo)志著成都至自貢高速鐵路站前工程成都錦繡隧道1標(biāo)項目正式進(jìn)入了盾構(gòu)施工新階段，譜寫了四川境內(nèi)首條時速350公里高速鐵路建設(shè)的新篇章。

“錦繡號”開挖直徑12.79米，整機(jī)長度135米，總重3000噸，裝機(jī)功率7500千瓦，約是大火箭“胖五”體積的15倍，對優(yōu)化提升成渝城市群路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，推動沿線人民群眾便捷出行有重要意義。

錦繡隧道作為成自鐵路的重點(diǎn)工程，全長3655米，其中盾構(gòu)區(qū)間2620米，主要穿越地層為弱風(fēng)化泥巖，最大埋深約68米，最小覆土厚度不足8米，沿線地面為成都市繁華地帶，構(gòu)筑物和既有鐵路分布密集，具有開挖斷面大、施工距離長、地層粘性強(qiáng)、埋深大、覆土淺等特點(diǎn)，盾構(gòu)施工安全風(fēng)險高、難度大。

為了確保盾構(gòu)施工安全、高效地進(jìn)行，鐵建重工根據(jù)錦繡隧道的地質(zhì)特點(diǎn)和水文條件，為“錦繡號”精心配置了八輻臂復(fù)合式刀盤、19寸重型滾刀、大直徑高承載TBM軸承、多個超前注漿孔以及徑向注入口，最大程度上滿足了盾構(gòu)施工的掘進(jìn)需求，有效減少了復(fù)雜地層下盾構(gòu)施工的安全風(fēng)險，為此次“錦繡號”安全高效掘進(jìn)打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

自主研發(fā) “功夫熊貓”彰顯功夫?qū)嵙?/p>

據(jù)了解，錦繡隧道最大埋深達(dá)60米，管片接縫處1平方厘米要承擔(dān)18公斤的壓力，對此，項目組創(chuàng)新研發(fā)兼具定位功能于一體的組合型螺栓，提高了管片拼裝質(zhì)量，有效控制了管片上浮，確保“滴水不漏”。

同時，項目組研發(fā)的“盾構(gòu)隧道同步注漿增強(qiáng)裝置”，實(shí)現(xiàn)了同步注漿均勻、飽滿的填充效果，安全穿越成渝客專、成昆線等高鐵線路，做到了下穿既有線“零沉降”。

技術(shù)人員操控“錦繡號”下穿高鐵線路

利用大直徑盾構(gòu)施工穿越城市繁華地區(qū)，讓高鐵悄無聲息穿城而過，實(shí)現(xiàn)了在市中心乘坐高鐵出行。

錦繡隧道的貫通，對于今后在城市復(fù)雜地段修建時速350公里高鐵具有十分重要的借鑒意義，同時，隨著成自宜全線隧道順利貫通，施工進(jìn)入了最后沖刺階段，為今年年底全線鋪軌打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

成自宜高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長約259公里，設(shè)計時速350公里，全線有隧道29座，橋梁210座，通車后從成都到自貢實(shí)現(xiàn)1小時內(nèi)到達(dá)，對完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)成都核心城區(qū)與天府國際機(jī)場快速連接，打通成都直達(dá)云南橋頭堡及珠三角重要經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路大通道具有重要意義。

圖片源于：中國鐵建、鐵建重工

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