在被稱之為“皇冠上明珠”的大型LNG船市場，中國力量正一步步崛起。繼江南造船和大船集團之后，又有兩家中國船廠有望首次承接大型LNG船訂單。

韓國船廠交船時間太晚，希臘船東看中中國船廠

據(jù)貿(mào)易風消息，丹麥船東Celsius Tankers正在與揚子江船業(yè)和招商工業(yè)進行談判，希望訂造多達10-12艘LNG船，按目前的船價，這份訂單總金額預計最多達28億美元左右（約200億人民幣左右）。消息人士稱，由于韓國船企難以提供合適的交付船期，Celsius Tankers已經(jīng)轉(zhuǎn)向中國，并為此接洽了所有有能力建造LNG船的中國造船廠。不過，迄今為止只有與揚子江船業(yè)和招商工業(yè)的新造船談判取得了一定進展。

市場專家推測，中國船舶集團旗下三家LNG船建造商——滬東中華、江南造船和大船集團沒有參與Celsius Tankers的談判，因為這三家船廠已經(jīng)積累了大量新船訂單，而且還將為國有和國內(nèi)航運公司預留一些LNG船交付船期，因此難以滿足Celsius Tankers的要求。

如果Celsius Tankers的訂單得以敲定，這將是該公司首次在中國訂造大型LNG船。該公司在2018年進軍LNG船市場，陸續(xù)訂造了13艘大型LNG船，全部由韓國三星重工建造，其中前4艘已經(jīng)交付，另外9艘將在2023年至2025年交付。

根據(jù)Celsius Tankers在涉足LNG船市場之初披露的目標，到2025年該公司將擁有25艘LNG船。而在去年下半年在三星重工訂船時，董事長Jeppe Jensen再次強調(diào)，擁有25艘船仍然是公司的目標，“我們希望在LNG領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)增長，希望擁有該領(lǐng)域最先進、最環(huán)保的船隊”。

然而，三星重工自今年以來已經(jīng)承接了28艘LNG船訂單，最近承接的LNG船訂單交付時間已經(jīng)安排到了2026年，只依靠三星重工顯然無法實現(xiàn)Celsius Tankers的船隊擴張目標。為了加快船隊擴張步伐，Celsius Tankers將目光轉(zhuǎn)向能夠更快交船的中國船廠。

對于揚子江船業(yè)和招商工業(yè)而言，這也將成為其首次承接大型LNG船訂單，揚子江船業(yè)更有望憑借Celsius Tankers的訂單，成為中國首家建造大型LNG船的民營船企。

9月初，揚子江船業(yè)正式獲得法國工程公司GTT的資質(zhì)認證，具備了建造應用GTT MARK Ⅲ型薄膜圍護系統(tǒng)的大型LNG船的資質(zhì)，成為中國造船業(yè)首家獲此資質(zhì)的民營船企，為進軍大型LNG運輸船建造市場奠定基礎。當時，揚子江船業(yè)集團董事長兼首席執(zhí)行官任樂天表示，期待與GTT合作建造LNG船、超大型乙烷運輸船（VLEC）以及LNG動力商船。

同樣在9月初，招商工業(yè)海門基地和德他馬林（Deltamarin）聯(lián)合開發(fā)的175000方船和180000方兩型LNG船獲得了中國船級社（CCS）、英國勞氏船級社(LR)、美國船級社(ABS)、挪威船級社（DNV）和法國船級社（BV）五大船級社的AIP（Approval In Principle）認證。

取得AIP認證是招商工業(yè)海門基地推進大型LNG船業(yè)務的一個階段性成果，也是對該船型開發(fā)設計的一項重要里程碑，引導了后續(xù)船型細化開發(fā)的方向，進一步增加船東對招商工業(yè)海門基地設計能力的認可，為海門基地承接大型LNG船奠定了基礎。

LNG船訂單火爆，中國船廠開始崛起

今年以來，雖然新船訂單量整體下滑，但LNG船訂單卻“一枝獨秀”逆勢大增?？死松臄?shù)據(jù)顯示，前8個月全球LNG船新船訂單量已經(jīng)達到了111艘，超過去年全年的86艘，刷新歷史紀錄。同時，17萬方大型LNG船的建造成本也一路上揚，從去年同期的每艘1.9億美元增至目前的約2.4億美元。

另一方面，由于訂單激增，目前作為大型LNG船建造主力的韓國三大船企以及滬東中華均面臨船塢爆滿產(chǎn)能有限的問題，韓國三大船企2026年的交付期基本已經(jīng)排滿，最快要到2027年才能承接新訂單。因此，部分船東因為排期靠后不得不放棄在韓國船企下單。

與此同時，滬東中華作為中國第一家承接海外大型LNG運輸船的造船企業(yè)，訂單也在不斷增加。滬東中華目前LNG船手持訂單超過36艘，滬東中華最新承接商船三井3艘LNG船交付時間就已經(jīng)安排在2028年。此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，今年第四季度卡塔爾方面還將在滬東中華生效新的LNG船訂單。

長期以來，中國造船業(yè)只有滬東中華一家船廠從事大型LNG船建造，獨自面對韓國三大船企的激烈競爭。今年上半年，江南造船獲得阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）5艘17.5萬方LNG船訂單，大船集團也與招商輪船簽署了2+2艘17.5萬方LNG船建造合同，LNG船建造市場形成滬東中華、江南造船、大船集團“三足鼎立”的嶄新局面，一舉改變劣勢。

據(jù)悉，業(yè)內(nèi)人士預計中國船廠LNG船的建造能力將達到一年30艘，這一預估并非毫無依據(jù)。而隨著中國越來越多船廠進軍LNG船市場，原本計劃在韓國船廠建造的訂單很有可能流向中國船企。據(jù)韓國船企一名高層透露，目前有10多家船東在等待2026年LNG船船位的釋放，而如何協(xié)調(diào)接單順序，是目前韓國船企面臨的主要難題。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月到8月，全球累計成交LNG船111艘。其中韓國承接了83艘、市占率為75%；中國承接28艘、市占率25%，這已經(jīng)超過了去年全年中國LNG船接單量的14艘，中韓差距正在大幅縮小。

當前LNG船運輸市場維持高景氣的市場行情。據(jù)統(tǒng)計，2022年上半年，全球主要國家LNG出口量約2.0億噸，較2021年同期增長約3.5%。除滿足北半球冬季供暖需求之外，因地緣政治沖突升級，歐洲地區(qū)對LNG需求激增，支撐了全球LNG貿(mào)易整體增長。在全球碳減排政策推動下，LNG貿(mào)易需求持續(xù)提升，為LNG運輸提供了新一輪的發(fā)展機遇。

圖文來源 國際船舶網(wǎng)

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