日前，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)209機(jī)位上的新型智能登機(jī)橋，在無(wú)人駕駛的情況下成功對(duì)接飛機(jī)艙門，耗時(shí)僅50余秒，標(biāo)志著亞洲首臺(tái)無(wú)人駕駛智能登機(jī)橋正式投用，應(yīng)用于航班保障。

這臺(tái)無(wú)人駕駛智能登機(jī)橋由中集集團(tuán)旗下中集天達(dá)控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱"中集天達(dá)"）研制，該登機(jī)橋使用了艙門識(shí)別定位系統(tǒng)，信息實(shí)時(shí)同步到AI自控系統(tǒng)，并由運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)完成精準(zhǔn)對(duì)接作業(yè)，大大縮短對(duì)接時(shí)間。無(wú)人駕駛智能登機(jī)橋?yàn)槁每吞峁┝烁槙车某鲂畜w驗(yàn)，并將有力推動(dòng)我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)智慧化、無(wú)人化進(jìn)程。

成都天府機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛智能登機(jī)橋正式投用的這一瞬間，揭開(kāi)了中國(guó)民航設(shè)備歷史的新篇章。在此之前，長(zhǎng)達(dá)40多米的登機(jī)橋與飛機(jī)進(jìn)行對(duì)接，都是由駕駛員人工完成的，駕駛員通過(guò)登機(jī)橋上的操作臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)操控登機(jī)橋向飛機(jī)緩慢靠近并對(duì)接艙門，由于登機(jī)橋與飛機(jī)對(duì)接難度較高，人工對(duì)接失誤率一直居高不下，甚至偶爾還會(huì)出現(xiàn)登機(jī)橋擦碰航空器的安全事故，影響飛行安全，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率也受到影響；另一方面，大型機(jī)場(chǎng)往往擁有數(shù)百條登機(jī)橋，相互之間間隔較遠(yuǎn)，登機(jī)橋駕駛員需要在多個(gè)登機(jī)橋之間來(lái)回走動(dòng)，趕崗壓力大，效率不高。

為此，中集天達(dá)在登機(jī)橋與飛機(jī)對(duì)接的飛機(jī)機(jī)翼、引擎等重點(diǎn)防撞區(qū)域，搭載了超聲波、毫米波、激光雷達(dá)等20多個(gè)高精度傳感器，采用安全冗余設(shè)計(jì)以強(qiáng)化數(shù)據(jù)校驗(yàn)，確保測(cè)量出的高度、距離、角度精準(zhǔn)可靠，為登機(jī)橋靠接飛機(jī)提供了更有力的安全保障，同時(shí)讓該機(jī)場(chǎng)對(duì)接飛機(jī)的平均時(shí)間從3分鐘降至1分鐘內(nèi)，

“對(duì)于登機(jī)橋（PBB）行業(yè)而言，這是一款劃時(shí)代的產(chǎn)品，代表著目前登機(jī)橋智能化的最高水平。無(wú)人駕駛智能登機(jī)橋在國(guó)內(nèi)和海外正式投用，夯實(shí)了中集天達(dá)登機(jī)橋產(chǎn)品在行業(yè)的領(lǐng)軍地位，其產(chǎn)品研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)更將成為該類產(chǎn)品的世界標(biāo)準(zhǔn)。相信未來(lái)的智慧機(jī)場(chǎng)會(huì)充滿更多想象力?！?中集天達(dá)董事總經(jīng)理鄭祖華表示。

據(jù)了解，全球還有多個(gè)機(jī)場(chǎng)正在謀劃啟用無(wú)人駕駛智能登機(jī)橋，中集天達(dá)正在協(xié)助進(jìn)行相關(guān)準(zhǔn)備工作。

作者：通訊員 龔明恩 黃思凌

圖文來(lái)源  中國(guó)水運(yùn)報(bào) 

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