隨著上海進入全面復工復產階段，海運市場再次回歸到了“貨等船”的忙碌狀態(tài)，出貨旺季來臨。

目前，上海港集裝箱日吞吐量已回升至正常水平的95%以上，業(yè)內人士認為上?？诎兑延瓉怼皥髲褪健背鲐浉叻?，一箱難求再現。

國際海運價也同樣呈現止跌回升態(tài)勢，甚至有貨代公司表示“漲價了也訂不到艙位”。此輪海運價格的上漲又將持續(xù)多久呢？

漲價還訂不到艙

“關鍵是漲價了還訂不到艙位，要提前半個月訂才可以?！闭憬患邑洿矩撠熑烁嬖V第一財經，上個月訂的從寧波港發(fā)往墨西哥的柜子是7800美元，現在的報價是9100美元，估計還會漲一兩百美元，一個柜子就漲了1500美元，漲幅在20%左右。

供不應求之下，近期的海運價重現“每班一個價”的頻繁漲價景象，漲幅在50～100美元，甚至上千美元不等。

而在此之前，海運價格在今年1月創(chuàng)下歷史新高后一路下跌。截至5月中旬，中國出口集裝箱綜合運價指數比年初高位下跌了11.5%，上海出口集裝箱綜合運價指數則下跌了18.6%。

和一線人士的感受對應的，是上海出口集裝箱運價指數（SCFI）的上漲——上海航運交易所發(fā)布的SCFI，已從5月27日的4175.35漲至6月2日的4208.01，上漲32.66。

根據公開數據，6月以來，上海港集裝箱單日吞吐量已超過11.9萬標箱。在上海洋山口岸，封控期間日均出口報關量為7000單，但6月1日迄今，日出口報關量已增至1.1萬單，增長超過50%。隨著上海復工復產，集拼倉逐步恢復開放，有望自6月6日起實現滿負荷運作。

交通運輸部數據顯示，5月份上海港集裝箱吞吐量為340.96萬標箱，同比下降10%，日均環(huán)比增長7%，呈加快恢復性增長態(tài)勢。

上海航運交易所方面提出，隨著端午休整完畢，上海口岸或迎來一至兩周的出貨高峰。

短期反彈還是長期看漲

海運價格的上漲是短期反彈，還是中長期向上趨勢？

“上海的運價至少已經穩(wěn)住了沒繼續(xù)下跌，目前還不算明顯回升，估計這周之后會有進一步的信息?！敝袊徽臼絿H物流服務平臺“運去哪”CEO周詩豪告訴第一財經，國際海運價格第三季度預計會迎來小幅反彈，但隨著物流資源供給端逐漸恢復并提高，再疊加外貿形勢的影響，四季度海運價格的上漲可能會面臨一定壓力。

上海新帑實業(yè)有限公司負責人杜傳奎對第一財經表示，從上海港到美國西岸的海運費6月7日的報價在8200美元，而在4月份曾跌至7200美元的低點，并在5月運價漲至9500美元的高點。伴隨著物流企業(yè)的復工復產，運價維持在高位震蕩。

根據波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數，截至6月3日，從中國/東亞至北美西海岸的航運價格為10076美元/40英尺標準集裝箱，仍處高位。在2021年4月底，這一航線價格為每標箱5939美元。

專業(yè)航運信息咨詢平臺信德海事網主編陳洋對第一財經表示，業(yè)內對海運費的走勢，普遍來說還是持看漲態(tài)度，原因是目前供應鏈擁堵的情況并沒有明顯緩解。即使美國西岸近段時間的擁堵情況有所緩解，但從全球范圍看，仍然比較嚴重，尤其是歐洲。

除了全球的供需關系和擁堵現狀，陳洋認為，上海全面復工復產后，出貨量必定會呈現正增長。而6月又是傳統(tǒng)的海運旺季，運價上漲并不缺少動力。另外，最近還有美國要取消對華加征關稅的消息傳出，加上歐美國家國內通脹，“雖說可能會影響經濟的發(fā)展，但通脹越厲害，向物價便宜的地方采購更多生活物資的趨勢就越強烈”，從而進一步加劇運價的上漲。

不過，陳洋提出，由于今年長約合同的比例較高，因此可能現貨市場的波動性會更大。

供應鏈恢復仍需時間

海運價的走勢，終歸還是由供求關系決定。

一方面，船運公司在為了今年的旺季忙著買箱子訂新船；另一方面，供應鏈和產業(yè)鏈的恢復仍然需要時間。

國際航運咨詢公司Alphaliner在近期的市場報告中提出，雖然目前的新造船價格已經達到了一個非常高的位置，但集裝箱新造船訂單量已經達到了歷史最高位。目前的集裝箱船舶的訂單量略低于900艘，總體艙位容量為6.80mTEU（港口裝卸量），創(chuàng)下班輪航運史上最大的訂單規(guī)模。

周詩豪認為，和上海出口集裝箱運價指數的反饋相比，供應鏈和業(yè)務上的恢復相對滯后。以他們企業(yè)為例，目前的服務業(yè)務僅恢復到了疫情前的7成左右，在受疫情影響最嚴重的時期，他們的業(yè)務只有疫情前的一半。而不少依賴于線下服務的貨代公司，在封控期間幾近停擺。

杜傳奎所在的企業(yè)以按摩產品為主，由于產品價格隨原材料漲價而調整，以及海外消費市場有所降溫，杜傳奎表示，他們行業(yè)的整體外貿形勢都在去年底開始出現下滑，預計公司今年的出口將有所下降，突然而來的疫情，也給二季度的出口帶來了沖擊。

杜傳奎估計，因為近期疫情流失到東南亞的訂單，約占5%～10%，這樣的趨勢還將繼續(xù)，畢竟一旦采購順利，而且質量過關，這些流失的訂單很可能再也不會回來了。

銀河期貨稱，集運運價方面，供應端今年放量較困難。需求端，全球經濟體政策收緊預期不斷強化，將對中長期集裝箱進口需求形成壓制。隨著疫情防控形勢的好轉和產業(yè)鏈的復工，前期中國缺失的集裝箱發(fā)運量有望逐漸重回市場，疊加近期成本端低硫船燃油價格近期快速上漲，對后期運價形成一定支撐。

興業(yè)證券認為，短期來看目前集運需求依舊旺盛，國內疫情背景下運價階段性承壓。后期海外疫情得到有效控制之后，供應鏈逐步恢復正常，目前極高的運價水平或將難以維持。隨著階段性國內疫情緩解之后，集運市場運價存在修復補漲空間。

上海海斐歐工藝禮品有限公司營銷主管肖筱告訴第一財經，國際運價之外，他們近期感受更明顯的還是陸運價格的上漲。這幾天從上海發(fā)到寧波港的陸運價格，是疫情前的2倍，上海本地的運價也上漲了50%左右。因此，他們期待，隨著復工復產的推進，國內物流陸續(xù)順暢的同時，價格也能盡快回歸正常。

近期國務院辦公廳印發(fā)《關于推動外貿保穩(wěn)提質的意見》（下稱《意見》），其中打通物流堵點，成為政策發(fā)力的重點。

《意見》提出，有力有序疏通海空港等集疏運，提高作業(yè)和通關效率。各地要積極優(yōu)化作業(yè)流程，進一步壓縮國際班輪等泊時間，不得層層加碼，出臺影響國際集裝箱班輪靠港作業(yè)效率的措施。

另外，各地方、商協(xié)會組織中小微外貿企業(yè)加大與國際班輪公司對接力度，進一步推動擴大班輪公司直客對接的業(yè)務規(guī)模。依法依規(guī)加強對國際海運領域的市場監(jiān)管，對國際海運市場相關主體涉嫌不正當競爭、價格違法、壟斷等行為開展調查處理。

圖文來源第一財經

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