據(jù)悉，美國國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)與太平洋海事協(xié)會(PMA)周三表示，他們之間的合同談判將于5月12日開始。

在談判懸而未決之際，托運人擔心談判僵局可能會導致承壓的市場經(jīng)歷進一步動蕩。一些貨主已經(jīng)開始將貨物轉移到美東港口和墨西哥灣沿岸港口，以避免任何潛在的問題。

現(xiàn)有合同將于7月1日到期。鑒于當前供應鏈中斷，此次談判將成為多年兩方之間最受關注的談判。

ILWU國際主席Willie Adams表示：“我們對談判持樂觀態(tài)度，并期待著在5月份與雇主會面?！?/p>

Adams說：“工會和雇主在疫情初期就坐下來談判了允許貨物繼續(xù)運輸?shù)膮f(xié)議。”他補充說，工會談判代表相信，他們將獲得一份保證碼頭工人安全和經(jīng)濟福祉的“公平協(xié)議”。

美國勞工部長Marty Walsh周三在美國港務局協(xié)會的一次活動上發(fā)表講話，敦促所有相關人員以及感興趣的觀察者保持平穩(wěn)。他告誡說，不要根據(jù)之前的談判結果來判斷今年的談判。

Marty Walsh表示，他將在未來幾個月密切關注美西港口的勞工合同談判，并準備在需要時介入，因為擔心潛在的中斷可能會加劇供應鏈問題，從而推高通脹。

Marty Walsh在接受采訪時說：“我預計今年的談判不會有任何問題。我會密切關注此事，因為歸根結底，我們最不想看到的就是任何進一步的中斷?！?/p>

LWU和PMA都沒有公開談論他們認為在今年的談判中哪些問題至關重要。港口自動化可能是關鍵討論的問題，在過去的談判中，涉及工資的討論通常不是最主要的癥結所在。根據(jù)PMA2021年年度報告，全日制普通沿岸工人的平均工資為182,789美元，海事職員的平均工資為203,533美元，領班的平均工資為280,352美元。

圖/文來源搜航網(wǎng)

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