據(jù)彭博社報道，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka周三表示，在零售商下個季度補充庫存后，美國供應(yīng)鏈有機會恢復(fù)更正常的運營，即使下一個航運旺季比往常更早到來。

Seroka說：“大多數(shù)零售商告訴我，他們將在第二季度補充庫存，讓安全庫存處于更充足的水平。如果正確地達到這兩個目標，那么我們將有機會在6月初或7月進入比正常情況更早的旺季?！?/p>

Seroka表示，他同意馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou的看法，即海運應(yīng)該在今年下半年逐漸開始正?；?。在馬士基2月9日發(fā)布的2021年業(yè)績公告中，馬士基預(yù)計當前的市場形勢將持續(xù)到今年第二季度，并在下半年逐漸回歸正常。（詳情查看：馬士基宣布2022年第一筆收購，并公布2021年強勁業(yè)績及2022年展望）

日前，Value Investor`s Edge創(chuàng)始人兼首席分析師J Mintzmyer(知名航運分析師)在最新專訪中警告稱：美西碼頭罷工危機有升高之虞，若處理不好，2022年海運費率恐會“漲破天際”。

在采訪中，Seroka預(yù)測，碼頭工人之間即將舉行的勞工談判將順利進行，不會造成干擾。談判將在代表碼頭工人的國際碼頭和倉庫聯(lián)盟與代表港口運營商和航運公司的太平洋海事協(xié)會之間進行。

Seroka說：“我很樂觀，雙方都有專業(yè)人士。這些碼頭工人需要得到他們應(yīng)得的報酬，還有其他幾個問題需要解決，我想每個人都明白這其中的利害關(guān)系?！?/p>

與此同時，洛杉磯和長灘港口外的積壓船舶有改善的早期跡象出現(xiàn)。本周二，在洛杉磯和長灘港口等待泊位的集裝箱船數(shù)量降至78艘，為三個月以來的最低值。這比2月1日的101艘船舶下降了23%，比1月9日的109艘(歷史高點)下降了28%。據(jù)洛杉磯港最新數(shù)據(jù)，截止昨日(2月10日)，洛杉磯和長灘港口外等待泊位的集裝箱船總數(shù)再降至73艘。

不過有報道指出，無論是由于季節(jié)性因素還是其他因素，最近在南加州附近等待的船舶數(shù)量的變化模式與前一年發(fā)生的情況相似。船舶積壓量在整個秋季增長，在年底左右達到峰值，然后在今年頭幾個月開始下降。2021年，等待的船舶數(shù)量從2月下降到6月的第3周，然后又開始攀升。

圖表來源:American Shipper，基于南加州海事交易所數(shù)據(jù)

Flexport首席經(jīng)濟學家Phil Levy表示：“我認為有一些理由認為情況可能正在緩和，這一次需要更仔細地觀察。一個原因是，在進口貨物激增時，恰逢美國政府發(fā)放資金，實際可支配收入也在上升。我們現(xiàn)在(從政府那里)看不到類似的情況，相反，實際可支配收入正在下降?！?/p>

另有多位業(yè)內(nèi)專家表示，與設(shè)備和勞動力短缺等因素相比，港口擁堵問題同美國國內(nèi)的貨物需求量更加正相關(guān)，對于未來的發(fā)展，主要是看需求和疫情走勢。

從需求端來說，除非美國需求暴跌，且必須是連續(xù)兩個月或者更長時間內(nèi)美國需求萎靡，隨著時間推移，貨物進口減少，擁堵量越來越少，問題就會緩解。

但在疫情方面，類似奧密克戎毒株等新的中斷因素都可能會進一步干擾海運系統(tǒng)。IHSMarkit海運和貿(mào)易領(lǐng)域研究負責人Peter Tirschwell表示，至少在2022年上半年，海運業(yè)仍不太可能恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)。

此外，海事數(shù)據(jù)和咨詢公司Sea Intelligence周三發(fā)布的報告稱，可能需要八到九個月的時間，來解決導致集裝箱運輸可靠性創(chuàng)紀錄新低的供應(yīng)鏈中斷問題。美國全國零售聯(lián)合會發(fā)表聲明表示，預(yù)計今年上半年通過該國擁堵港口的進口量將小幅增長，但持續(xù)的高貨運量將給供應(yīng)鏈帶來壓力。

圖文來源搜航網(wǎng)

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