傅俊元先生,中國交通建設(shè)股份有限公司執(zhí)行董事、財務(wù)總監(jiān),同時擔(dān)任中交財務(wù)有限公司董事長、江泰保險經(jīng)紀(jì)股份有限公司董事及副董事長、中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金股份有限公司董事、招商銀行股份有限公司監(jiān)事。傅先生擁有廣泛的經(jīng)營及財務(wù)管理經(jīng)驗,曾于交通部財務(wù)局和審計局工作逾10年,后歷任中港集團總會計師、中交集團總會計師、中交集團非執(zhí)行董事。傅先生畢業(yè)于北京交通大學(xué),獲得企業(yè)管理專業(yè)博士學(xué)位,是教授級高級會計師,享受國務(wù)院政府特殊津貼。
"港口網(wǎng)m.radiationrelations.com"聯(lián)合新華社記者朱翃對中國交通建設(shè)集團執(zhí)行董事傅俊元先生專題訪問:
中交建未來展望
傅俊元介紹,中國交通建設(shè)股份有限公司的起源是來自光緒年間的上海航道局，至今已有百余年歷史。但企業(yè)真正的發(fā)展是在中交2005年組建上市以后，當(dāng)時通過整體上市加快整體磨合。傅俊元解釋，過去較多采取包裝上市的方式，而中交采取整體上市，這主要是出于未來成長性的考慮，而后中交也用實踐證明了公司的成長性。當(dāng)初合并時資產(chǎn)約1000億不到，現(xiàn)在10000億左右，利潤40億左右，現(xiàn)在270億。營收700億，現(xiàn)在5000億。上市十年再造了好幾個中交。同時整體上市之后作為一個公眾公司相對更加透明，這更有利于海外的投資，也更容易和海外公司進行交流。
在這幾年的發(fā)展中，中交集團發(fā)展得很快，抓住了很多關(guān)鍵點，這也是得益于國內(nèi)投資環(huán)境的友好。上一世紀(jì)世界五百強建筑類的公司我國還一家都沒有，走到今天中國已經(jīng)有五六家入榜了，這都是建立在龐大市場的基礎(chǔ)上的。中交集團一方面要抓住現(xiàn)在的機遇大力發(fā)展，另一方面也要清醒的認(rèn)識到問題，實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，思考在基礎(chǔ)設(shè)施投資減弱之后如何繼續(xù)建設(shè)百年中交。
傅俊元介紹，百年中交建設(shè)首先是兩條腿走路，打造國內(nèi)國外兩個市場。目前看來國外市場更大，很多地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有很大的空間。同時，在建筑領(lǐng)域在投資運營方面入手，從承包商轉(zhuǎn)型。過去填海造地建設(shè)是強項，現(xiàn)在要在上蓋物業(yè)上做文章，增加附加值，延伸產(chǎn)業(yè)鏈。另外在道路建設(shè)方面也利用一些方式打造中交特色的地產(chǎn)。這樣使得收入可延續(xù)，也使得中交有能力根據(jù)國家的政策進行調(diào)整。抓住市場，轉(zhuǎn)型升級，提高中交的核心競爭力，簡單的來說就是兩方面：一方面是大家都能做得中交要做的更好，例如在鐵路建設(shè)方面，就是要和其他公司看齊，未來爭取超越。另一方面是別人不能做的中交能做，例如洋山四期無人港口的建設(shè)等。
傅俊元表示，中交這幾年形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，為雇主提供項目建議，例如為馬爾代夫提議做防波堤，作為方案提出者同時也擁有執(zhí)行能力。從建設(shè)港口來說，從最初的設(shè)計，疏浚，建港，裝備配置，無人碼頭整套方案設(shè)計整套產(chǎn)業(yè)鏈都非常完整。另外從橋梁的角度，港珠澳大橋也是從設(shè)計就考慮了很多因素，例如，如何應(yīng)對越來越大型的船只，所以港珠澳大橋中間有兩個島，中間通過海底隧道的方式為水面船只留出了空間。這個島從技術(shù)能力上只有中交能做，因此設(shè)計，技術(shù)力量等都能有整體上的考慮。
傅俊元介紹，在港珠澳大橋項目中也能看出中交在核心技術(shù)方面也有自己獨特的殺手锏，這是處在市場上不敗之地的保證。特別是一些對資源配置和技術(shù)能力有很高要求的的基礎(chǔ)設(shè)施建造項目。
傅俊元認(rèn)為，中交自我轉(zhuǎn)型自我調(diào)節(jié)的能力很強，隨著國家經(jīng)濟形勢的發(fā)展隨時調(diào)整戰(zhàn)略。始終一成不變是運營不下去的，這種能力尤為重要。近年來也通過資本運作來助推企業(yè)發(fā)展。目前中交整體港股上市和A股上市都為公司打開了融資渠道，吸收合并路橋建設(shè)和振華重工。這樣在公司債，優(yōu)先股等通道都能為公司發(fā)展服務(wù)。另外也通過并購發(fā)展公司業(yè)務(wù)，例如通過在香港發(fā)行永續(xù)債并購澳大利亞億航荷蘭的11億美元的公司，該永續(xù)債也創(chuàng)造企業(yè)規(guī)模最大的永續(xù)債，票面利率最低的記錄。中交也成立基金公司，融資租賃，通過募集資金和表外處理來為企業(yè)服務(wù)，利用金融手段推動企業(yè)發(fā)展。
一帶一路中的中交集團
傅俊元介紹，中國交通建設(shè)股份有限公司在響應(yīng)一帶一路倡議方面具有時間久、內(nèi)容多、規(guī)模大、隊伍專等特點。作為一帶一路的先行者，中交四五十年前就開始踐行走出去的理念。其前身中國港灣作為過去交通部的對外公司，另一前身中國路橋作為過去交通部的援外辦公室，在合并成為
中國交通建設(shè)股份有限公司之前就擁有駐外公司四十余家，在海外有很好的基礎(chǔ)。自2005年組建中交集團后發(fā)展更快，海外200多個實際業(yè)務(wù)，同時在150多個國家有駐外機構(gòu)。涵蓋包括公路、港口、鐵路、機場等的建設(shè)業(yè)務(wù)。近年來海外業(yè)務(wù)占中交業(yè)務(wù)將近30%。內(nèi)容豐富，除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有并購，投資等。在海外中交還有約一萬兩千名員工，其中約兩千人是具備多國語言能力的語商務(wù)人才，他們非常熟悉各國的情況，對于當(dāng)?shù)貒恼撸?，環(huán)境也有很深的理解，中交也有意識的培養(yǎng)這類人才。另外的大約一萬人是保證海外工程質(zhì)量的工程技術(shù)人員。當(dāng)?shù)毓蛦T方面一般而言穩(wěn)定性是更大的問題，但這些人員只是輔助。
傅俊元認(rèn)為，一帶一路倡議的實踐首先是央企的責(zé)任，其中基礎(chǔ)設(shè)施互通這方面中交集團就是生力軍。走出去模式是以中交海外事業(yè)部為主體，中國港灣和中國路橋兩個平臺推進的一體兩翼的模式。中國港灣和中國路橋本身在海外就有多年的積累，在海外的品牌專業(yè)人才方面有優(yōu)勢。同時，國內(nèi)子公司對外投資通過這一體兩翼這個渠道走，這樣就避免了內(nèi)部的競爭。
傅俊元表示，在響應(yīng)一帶一路倡議走出去的過程中，中國企業(yè)還是會遇到各種各樣的問題。一般而言中國企業(yè)走出去主要是想完善自身業(yè)務(wù)模式，打通產(chǎn)業(yè)鏈。對于中交來說，除并購?fù)膺€做了一些投資。通過模式創(chuàng)新來進一步延長服務(wù)鏈條，強化項目管理，增加服務(wù)附加值，同時利用各種金融手段強化資金管理。例如在填海造地項目中，運作上蓋建筑物業(yè)，提供資金利用效率，實現(xiàn)滾動開發(fā)。
在全球化的概念下，中交海外項目施行“屬地化”的原則。過去基礎(chǔ)建設(shè)內(nèi)容單純，完成建設(shè)項目之后就撤出，現(xiàn)在首先盡量雇傭當(dāng)?shù)啬贻p人幫助解決就業(yè)問題，另外也盡量采購當(dāng)?shù)卦O(shè)備，材料。在項目設(shè)計上也注重因地制宜，堅持綠色發(fā)展，為當(dāng)?shù)貒颐癖娭?，為?dāng)?shù)丨h(huán)境著想。例如在一些重大的鐵路建設(shè)項目中，考慮到當(dāng)?shù)丨h(huán)境問題，在鐵路沿線修建大量的涵洞供動物遷徙。這對不僅能保護當(dāng)?shù)丨h(huán)境，也有利于中交的口碑建設(shè)。除此之外還進行留存施工的便道和臨時設(shè)施，改裝并使之成為當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)活動中心或是村委會，為途徑的村莊打水井等活動，這些都對提高我國形象有好處，能做到民心相通，也增強文化自信。在南蘇丹肯尼亞等地，當(dāng)?shù)啬壳斑€不具備鐵路運營的能力，中交出資讓當(dāng)?shù)厝藖肀本┙煌ù髮W(xué)深造，并逐漸把管理交給當(dāng)?shù)厝?。同時也有經(jīng)過培養(yǎng)的人才來到中交海外運營部門，也有進入政府部門。這都是加強文化交流，民心相通的表現(xiàn)，也使得企業(yè)海外形象也越來越好。
傅俊元表示，中交會堅定不移地為一帶一路倡議做出貢獻，而且使得一帶一路倡議在實踐中不斷被充實、豐富內(nèi)涵。作為一個中國人民的友好使者，讓沿線國對我們一帶一路倡議獲得認(rèn)可。
